Aunque las cifras parecen de fábula, Metrolínea, que hoy debería ser la gran red de transporte metropolitano, estaba trabajando con solo 14 buses a principios de 2024 y ahora pasa a 120, un número casi 10 veces mayor, pero aún muy lejano del ideal para los cerca de un millón 300 mil habitantes del área.
Publicado por: Editorial
Paradójicamente, antes que una solución, Metrolínea ha sido, durante años, uno de los mayores problemas que ha enfrentado la movilidad urbana en el área metropolitana de Bucaramanga, pues las quejas por la falta de cobertura, los tiempos de espera prolongados y la insuficiencia de vehículos operativos se convirtieron en el pan de cada día para los usuarios. Sin embargo, el reciente esfuerzo conjunto de la Alcaldía de Bucaramanga y la gerencia de Metrolínea por revitalizar el sistema, representa una nueva esperanza para miles de ciudadanos que dependen del transporte público.
La incorporación de 120 buses tradicionales al servicio de Metrolínea, puede ser el inicio de una nueva etapa para esta empresa que se planeó como la solución integral y moderna para los problemas de movilidad del área metropolitana. Esta mejora, implementada dentro del nuevo esquema operacional de Metrolínea, amplía la flota de vehículos disponibles para el servicio diario, lo que debe solucionar el eterno problema de aumento de cobertura.
Aunque las cifras parecen de fábula, Metrolínea, que hoy debería ser la gran red de transporte metropolitano, estaba trabajando con solo 14 buses a principios de 2024 y ahora pasa a 120, un número casi 10 veces mayor, pero aún muy lejano del ideal para los cerca de un millón 300 mil habitantes del área. Varias de las empresas de transporte de buses tradicionales se han sumado al proyecto, lo que es otro ejemplo de cómo la cooperación entre los sectores público y privado puede producir resultados positivos para la comunidad.
Además, este resurgimiento del sistema viene acompañado de una reorganización total de las rutas de Metrolínea, que abarcarán más de 400 kilómetros, lo que, según la empresa, además de aumentar en 30% la cobertura, debe bajar los promedios de tiempo de espera para los usuarios, de los insostenibles 50 minutos en que estábamos, a solo 10, siempre y cuando se cumplan las expectativas que contempla el nuevo plan.
Pero, el deterioro del Sistema había copado ya todas las áreas de la empresa y es por eso que la administración también debe comprometerse con reparaciones y mejoras en las estaciones que, prácticamente todas, fueron arruinadas por la delincuencia y los habitantes de calle que las desvalijaron y ahora requieren, como mínimo, trabajos de recuperación de los sistemas de validación de tarjetas, iluminación, y reposición de toda su infraestructura.
A pesar de las dificultades financieras que atraviesa, la gestión de Metrolínea está demostrando que, en medio de la calamitosa situación financiera y de operación en que se encuentra, es posible construir una visión prospectiva y actuar en consecuencia, con los mínimos recursos que hay a disposición para cambiar la tendencia hacia el desastre definitivo, por una opción de futuro.
Esta nueva perspectiva de la empresa es, sin duda, una señal alentadora para el futuro del transporte público en el área metropolitana. Este esfuerzo conjunto de la gerencia de Metrolínea y las empresas privadas, es un paso importante hacia la recuperación del Sitm, que es una deuda gigantesca que la dirigencia política tiene con los habitantes del área metropolitana.
