Finalmente, ayer el Concejo de Bucaramanga autorizó la creación de las zonas de estacionamiento regulado transitorio en la ciudad, después de varios intentos fallidos. En principio, esta decisión podría contribuir a ordenar el parqueo en vía (que hoy es un verdadero desastre) y coincide con lo que se aplica en muchas ciudades del mundo, aunque aún hay muchas dudas sobre su operación y tendremos que esperar los detalles de su implementación.
En Bogotá, por ejemplo, la administración de más de 10.000 celdas de parqueo en vía que tiene la ciudad está a cargo de la Terminal de Transportes y ha venido funcionando en forma eficiente por el volumen y porque el pago puede hacerse escaneando un código QR, con la aplicación propia o con aliados como Flypass y Gopass, lo que ha reducido significativamente el uso de efectivo y sus riesgos asociados. Obviamente, depende mucho de la cultura del conductor y de la coordinación con la Policía para sancionar el no pago.
Ahora, es muy importante que tengamos presente que estos sitios de parqueo en vía se han diseñado esencialmente para cortas estancias y alta rotación, no para ocupar en forma permanente el espacio público, entre otras, porque si bien hay una relativa autoridad de custodia, no se trata de un sustituto del parqueadero, donde el usuario busca la seguridad integral del vehículo y el tiempo no es limitante. Los recaudadores en vía no son vigilantes per se y su labor no podría extenderse a garantizar la seguridad ni la integridad de los vehículos parqueados.
Sobre el costo hay muchas posiciones diversas. Una corriente muy fuerte considera que el parqueo en vía debe ser proporcionalmente más elevado que un parqueadero convencional para motivar el uso de este último y limitar las zonas públicas a muy cortas estancias o emergencias. Si por comodidad el usuario las elige, debe pagar más porque está usando el espacio de todos y limitando la oportunidad a otro que la necesita como urgencia. Otra corriente considera que puede ser más económico, dado que si bien corrige la informalidad del parqueo, no es un sistema de vigilancia y seguridad, entonces la responsabilidad es menor. De cualquier manera, dependiendo de la zona, puede ser mayor o menor el costo. En Barcelona, por ejemplo, el tiempo máximo es de 2 horas y el valor depende del tipo de vehículo, siendo más económico el eléctrico o híbrido por su menor impacto ambiental.
Esta aprobación aún no permite saber exactamente dónde y cuántas celdas tendremos en la ciudad, la viabilidad ni la rentabilidad del proyecto. Tampoco sabemos quién las va a administrar o si el municipio tendrá la capacidad de hacerlo en horarios extendidos. Aún muchas preguntas.
