Es preciso mejorar la movilidad del área metropolitana de Bucaramanga planeando e implementando un sistema articulado y eficiente de transporte público y, sobre todo, construyendo proyectos de infraestructura vial que mejoren la calidad de vida de los habitantes.
Publicado por: Euclides Kilô Ardila
Garantizar recursos para la liquidación del ente gestor de Metrolínea; determinar un nuevo esquema de inversión del Sistema Integrado del Transporte Masivo, Sitm, incluyendo la cofinanciación de los cuatro municipios del área, de la Gobernación de Santander y del gobierno nacional; además de estructurar un nuevo modelo financiero que garantice la sostenibilidad del sistema, son algunas de las recomendaciones que plantea el Instituto de Estudios Políticos de la Universidad Autónoma de Bucaramanga, Unab.
Las sugerencias, que se hacen de la mano del Programa Bucaramanga Metropolitana Cómo Vamos, BMCV, quedaron consignadas en un documento que les fuera entregado hace una semana a los precandidatos a las alcaldías de la capital santandereana, Floridablanca, Piedecuesta y Girón.
En tal texto se fijan los lineamientos claves para la formulación de los programas y de los planes de gobierno de quienes aspiran a gobernar los cuatro municipios de área entre los años 2024 y 2027.
Dichos planteamientos se hicieron teniendo en cuenta que los ciudadanos, en una encuesta de percepción, dejaron claro que la movilidad y el transporte deberán ser las prioridades de los próximos gobernantes.
Las sugerencias surgieron tras la visión de expertos y de entidades que hicieron parte de la elaboración de esta importante radiografía, entre quienes se encuentran: Silvia Catalina Parra Jiménez, Orlando Enrique Pedroza, Luis Carlos Tiria Sandoval, Edwin Fabián Restrepo Rojas y Juan Manuel Álvarez Cruz.
Según ellos, durante los últimos seis años, el número de pasajeros del transporte público del área metropolitana disminuyó en 63 %, entre otros factores, por la baja cobertura y malas frecuencia de las rutas del Metrolínea, por una deficiente infraestructura y por un parque automotor obsoleto.
“Estas razones, sumadas a la baja calidad del servicio, han ocasionado que los ciudadanos busquen otras alternativas de movilidad, tales como: carros, motos y servicios informales de transporte. Incluso, el número de motocicletas registradas en el área aumentó en los últimos años”, reveló el informe.
“En consecuencia, el tránsito vehicular en el área está sufriendo los efectos del crecimiento desordenado del parque automotor, presentando un alto volumen vehicular represado en casi todas las horas del día”, añadieron los expertos.
“De manera adicional, la infraestructura vial actual de la ciudad presenta una baja capacidad y un deficiente nivel de servicio, debido a la corta proyección en el crecimiento del componente vehicular”, argumentaron.
Dentro de las recomendaciones de los expertos también está el diseño de rutas funcionales, teniendo en cuenta la distribución de zonas, población y necesidades de transporte metropolitano; además de la implementación en las paradas de un panel o una pantalla que indique el tiempo de llegada del bus, propendiendo por el cumplimiento de las frecuencias.
Finalmente, los expertos argumentan que otro factor que impacta la movilidad en el área está asociado con la falta de cultura ciudadana y de respeto a las normas de tránsito: “Los peatones no utilizan las ‘cebras’ ni los puentes, los motociclistas transitan por las ciclorrutas y los vehículos particulares hacen un uso indebido del carril del Sitm, entre otras faltas que aumentan los problemas de movilidad y exponen otro gran reto por superar”.
