¿Vale la pena o no mantener el pico y placa metropolitano? Análisis y sondeo de Vanguardia

Hasta el próximo 16 de mayo se mantendrá vigente, en su fase de plan piloto, la aplicación del pico y placa metropolitano, de acuerdo con las resoluciones expedidas por los gobiernos de Floridablanca, Girón y Piedecuesta. Después de dicha fecha, las autoridades analizarán los resultados de esta medida y determinarán si se mantendrá o no de manera definitiva esta restricción vehicular en las autopistas de los tres municipios referidos. Lea también: Bajo amenaza está el 10 % de las especies de flora y fauna propias de Santander Vanguardia consultó a conductores y a un experto en movilidad sobre cuáles han sido los impactos registrados con la implementación del pico y placa metropolitano, e igualmente les preguntamos si vale la pena o no, según su opinión, mantener esta restricción. Conozca el balance entregado por las autoridades sobre la aplicación de esta medida durante sus dos primeros meses. Le sugerimos: Con plantón en la Gobernación, docentes reclaman nombramientos que faltan en colegios de Santander El pico y placa metropolitano se comenzó a implementar desde el pasado 16 de febrero. Luego de dos semanas de pedagogía, a partir del 1 de marzo se inició la imposición de ‘comparendos’, por un valor de $650.000. Esta medida se adoptó por las autoridades locales, luego de los requerimientos realizados por el Juzgado 15 Administrativo de Bucaramanga, el cual les ordenó a los alcaldes implementar acciones adicionales para contrarrestar el transporte informal. La descongestión vehicular de las autopistas fue otra de los motivos que se tuvieron en cuenta. “La medida no ha servido. Es mejor que dejen el pico y placa solamente en Bucaramanga, como estaba antes. Actualmente muchas actividades se ven afectadas por esta medida. En mi caso debo viajar constantemente por trabajo y el tránsito por el área metropolitana se dificulta”, afirma Óscar Villabona, conductor de vehículo particular. “La idea es buena, sirve bastante contra los trancones, sobre todo durante las ‘horas pico’. También ayuda contra la contaminación del ambiente. Pero falta más vigilancia y control por parte de las autoridades, ya que hay muchos conductores violando la norma”, dice Manuel Parra, motociclista. “Sí ha servido la medida, se debe mantener para que no haya tanta congestión. En la autopista se ha reflejado la restricción, los trancones han mermado. La ‘piratería’ no ha dismimuido mucho, pero sí se ha visto un poco más de operativos”, opina Eduardo Campos, taxista. Héctor Gerardo Cáceres, consultor en tránsito y transporte, consideró que “en el control contra la ‘piratería’ no se evidencia un efecto positivo. Controlar el transporte informal y todas sus aplicaciones digitales es muy difícil solo con esta medida y ni hablar del ‘mototaxismo’”. En recorridos realizados por Vanguardia durante la presente semana, se observó que ‘terminalitos’ del ‘mototaxismo’ como los ubicados sobre la carrera 15 con calles 33, 34 y 36 siguen operando con decenas de transportistas informales. En materia de impactos sobre la movilidad, el exdirector de tránsito de Bucaramanga señaló que “esta medida tampoco es la solución para aliviar el caos en las vías. La solución es vigilar que las normas se cumplan: no estacionar en vías, que los buses no afecten el tránsito, que los taxis no hagan desorden, entre otras. El orden y la disciplina en las vías es lo más importante”. De acuerdo con el informe oficial más reciente entregado por el Consejo Metropolitano de Movilidad y Transporte, integrado por las direcciones de tránsito de los cuatro municipios y por el Área Metrpolitana de Bucaramanga, AMB, un total de 1.527 conductores fueron sancionados (con corte a 8 de abril) por infringir el pico y placa metropolitano. Además de estas miles de multas impuestas por “transitar por sitios o en horas prohibidas”, las autoridades también reportaron cientos de ‘comparendos’ asociados al transporte informal, en medio de los operativos desplegados sobre las autopistas. Un total de 2.201 sanciones se han impuesto por estacionar en sitios prohibidos. De estos, 1.008 han sido por conducir sin portar los seguros ordenados por la ley y 29 sanciones más por conducir un automotor para un servicio diferente al autorizado. A finales de la presente semana, las autoridades se reunirán de nuevo, para socializar entre cada organismo de tránsito y las directivas del AMB los avances en la imposición de multas. Conforme con lo indicado por el AMB, a mediados del presente año se entregará un informe oficial sobre la valoración de los impactos que tuvo esta restricción vehicular.

¿Vale la pena o no mantener el pico y placa metropolitano? Análisis y sondeo de Vanguardia

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