Circular por Bucaramanga se ha convertido en un desafío: semáforos intermitentes, congestión y falta de sincronización elevan el peligro en las vías.
El caos por la red semafórica de Bucaramanga no para. Aunque el problema es repetido, en la última semana la crisis se agudizó con varios de dispositivos apagados o en intermitencia en puntos neurálgicos.
Cruces críticos como la calle 36 con carreras 16 y 17, así como la avenida Quebradaseca entre carreras 23 y 24, registran fallas intermitentes; mientras tanto, en sectores como la carrera 9 con calle 42, el apagón es total. Estas fallas agravan el ya congestionado panorama vial de la ciudad.
Según lo informado por la Alcaldía de Bucaramanga, varios hurtos de cable desconfiguraron más de cien intersecciones semafóricas de la ciudad. Los robos se registraron en diferentes puntos de la meseta.
El ocurrido en la carrera 27 con calle 56 afectó toda la red de semáforos de Cabecera; uno en la calle 45 con carrera 15 comprometió los semáforos de la Novena; y otro en la carrera 15 con avenida Rosita y 17 impactó las intersecciones del centro.
Esto quiere decir que, en estos puntos, los semáforos pueden funcionar de forma intermitente o no coordinar sus tiempos con los demás, ya que no es posible conectarlos a la central semafórica desde donde se controla toda la red.
“Son más de 400 metros lineales de cable robados que suman en el arreglo casi 100 millones de pesos”, advirtió el director de tránsito de Bucaramanga, Jhair Manrique.
Ante esta situación, llevan varios días adelantando trabajos para corregir el problema y, según lo explicado, se han puesto en funcionamiento local varias intersecciones de las vías principales; sin embargo, aún faltan tramos de vías secundarias.
No obstante, esta problemática no solo genera congestión vehicular, sino también situaciones de riesgo para conductores y peatones. Aunque la Dirección de Tránsito ha señalado que cuenta con reguladores viales y agentes para controlar algunos de estos puntos, basta con transitar por el centro en hora pico para evidenciar el alto flujo vehicular.
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Pero la problemática no termina allí. En algunos puntos, ciudadanos aseguran que la red no ha funcionado durante varios días, más allá del reciente robo de cableado.
Así lo reitera Ebert Castellanos, ciudadano de la comuna 5 y líder de una veeduría: “Se viene registrando una grave situación en la intersección de la calle 42 con carrera 9, en el barrio Alfonso López, donde desde hace quince días los semáforos de este cruce se encuentran fuera de funcionamiento”, denunció Castellanos.
El veedor recalca que, en este punto, en los últimos dos años, se han registrado dos muertes por accidentes de tránsito, sin contar los numerosos incidentes causados por cruces imprudentes o al azar de los conductores.
“Es un sector altamente crítico en materia de seguridad vial, que las autoridades no atiendan estas situaciones oportunamente pone en peligro a la comunidad”, señaló.
Hay que pasar a semaforización inteligente
No es una idea nueva. Diferentes administraciones y expertos en movilidad han reiterado la necesidad de invertir en una nueva red de semaforización para la ciudad.
Como lo explica el abogado urbanista Sergio Arenas, la red vial de Bucaramanga es altamente sensible a los cuellos de botella debido al elevado número de viajes: “El sistema es altamente dependiente de pocos corredores: si uno falla, el impacto se extiende a toda el área”, precisa.
Esta es una de las razones por las que se insiste en la necesidad de una nueva red semafórica que contribuya a reducir la congestión en la ciudad.
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De hecho, la Alcaldía de Bucaramanga ha anunciado que será renovada la red semafórica, compuesta por 1.320 semáforos y 190 intersecciones, la cual tiene más de 30 años de antigüedad.
Según explica Héctor Cáceres, asesor en movilidad y exdirector de tránsito de Bucaramanga, la ciudad debería contar con semáforos inteligentes.
El experto señala que existe un tipo de semaforización de tráfico actuado. Esta tecnología permite que las señales trabajen de forma conjunta y detecten las vías más congestionadas, ajustando los tiempos de cambio según la demanda vehicular.
De esta manera, los semáforos no mantendrían tiempos fijos para cambiar de rojo a verde, sino que, de acuerdo con el flujo vehicular en cada corredor, ajustarían sus ciclos para dar mayor prioridad a las vías con más tráfico.
Este sistema es similar a la labor que actualmente realizan los reguladores viales en corredores principales como la carrera 27 o la carrera 15, pero de forma permanente y sin intervención humana, lo que lo convierte en una medida constante y no en una solución temporal aplicada solo en momentos de alta congestión.
