Entre otras cosas, cambiará la forma de adelantar y la gestión de energía.
Publicado por: Laura Juliana Flórez
La Fórmula 1 está a punto de dar uno de los giros más ambicios de su historia reciente.
Monoplazas más pequeños, ligeros y ágiles
Uno de los cambios más visibles llegará con el nuevo diseño de los monoplazas.
Serán más cortos, más estrechos y considerablemente más livianos, lo que promete coches más ágiles y reactivos en pista. Lea también: Max Verstappen cambia de número para la próxima temporada: ¿cuál será?
La distancia entre ejes se reduce, mejorando la respuesta en curvas, mientras que los neumáticos Pirelli de 18 pulgadas se mantendrán, aunque con menor anchura para reducir resistencia al aire y peso.
También desaparecen los arcos sobre las ruedas delanteras, una decisión que limpia el flujo aerodinámico y aporta eficiencia adicional.
Adiós al efecto suelo: pisos más simples
El complejo concepto de túneles de efecto suelo que marcó la era 2022-2025 quedará atrás.
Desde 2026, los carros incorporarán pisos más planos y difusores extendidos con aperturas más grandes. Lea también: ¿Cómo remontó 104 puntos? La impresionante temporada de Max Verstappen
Esto reducirá la carga aerodinámica total y obligará a una mayor altura del carro.
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El objetivo es claro. Permitir consiguraciones más variadas, favorecer distintos estilos de conducción y reducir la ventaja de los equipos con mayor capacidad de desarrollo aerodinámico.
Aerodinámica activa: el gran cambio
Tanto el alerón delantero como el trasero serán más sencillos, con menos elementos. El alerón trasero perderá las beam wings, mientras que el delantero contará con secciones más estrechas, aunque con nuevas áreas clave para el desarrollo.
El alerón delantero, una vez más, será un punto crítico, ya que influye de manera directa en el rendimiento aerodinámico general del monoplaza. Lea también: Los errores de McLaren: así terminaron peleando el título hasta Abu Dhabi
La mayor novedad será la llegada de la aerodinámica activa. Los carros podrán modificar el ángulo de los alerones delantero y trasero según el circuito.
En curvas, las superficies permanecerán cerradas para maximizar agarre. En rectas especifícas, los pilotos podrán activar un modo de baja resistencia que aplana los alerones, reduce el arrastre y aumenta la velocidad punta.
Esta función estará disponible para todos los pilotos, en todas las vueltas.
El “Boost”, la nueva arma del piloto
@albertfabrega O sea, que todos en las rectas con ala delantera y ala trasera abiertas o bajadas y en las curvas con alas cerradas o con carga. Modo carga modo sin carga. Un DRS doble. Alas de Monza en las rectas y alas de Mónaco en las curvas. La F1 de 2026 que viene. 😊. Costará de entender al principio, pero nos gustará, seguro ☺️☺️ #f1 #f12026 #drs ♬ original sound - Albert Fabrega
Con la aerodinámica activa, el DRS tal como se conoce desaparecerá. Ya no será necesario estar a menos de un segundo del rival para abrir el alerón trasero en recta.
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Sin embargo, mantenerse dentro de ese segundo seguirá siendo clave gracias al Overtake Mode, un sistema que permite desplegar energía eléctrica extra en puntos específicos para atacar al coche de adelante.
El clásico botón de máxima potencia sigue presente, ahora bajo el nombre de Boost. Los pilotos podrán usarlo tanto para atacar como para defenderse, siempre que tengan carga suficiente en la batería.
La energía puede emplearse de una sola vez o repartirse a lo largo de la vuelta, según la estrategia y las necesidades en pista.
Motores 50 % eléctricos y sin MGU-H
@wearetherace What will next year's new F1 power units sound like? We have a better idea now thanks to Honda and this clip from its dyno... #f1 #formula1 #f12026 #honda #f1news ♬ original sound - The Race
Los pilotos y sus ingenieros tendrán mayor control sobre la recarga de la batería. Lea también: El mayor enigma de Red Bull: ¿qué pasa con el segundo piloto?
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Existirán distintos modos de recuperación de energía, tanto por frenado como por el motor, lo que añade una nueva capa táctica en los duelos rueda a rueda.
Aunque se mantiene el V6 turbo híbrido de 1.6 litros, el reparto de potencia cambia de forma drástica. Desde 2026, la potencia eléctrica se triplica y el equilibrio será cercano al 50-50 entre combustión y energía eléctrica.
Desaparece el complejo y costoso MGU-H, reduciendo peso y complejidad.
Combustibles sostenibles por primera vez en la F1
Por primera vez en su historia, la Fórmula 1 utilizará combustibles sostenibles avanzados, ya probados en F2 y F3.
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Estos se producirán a partir de captura de carbono, residuos urbanos y biomasa no alimentaria, bajo estrictos estándares de certificación ambiental.
La célula de supervivencia será sometida a pruebas más exigentes. El arco antivuelco soportará un 23 % más de carga y la estructura frontal se rediseño para absorver impactos en dos fases, ofreciendo mayor protección en accidentes con múltiples colisiones.
