Vanguardia conoció cuáles son los tiempos que se estiman para llevar a cabo la obra para terminar la Unidad Funcional 8 en la vía Bucaramanga - Barrancabermeja.
La vía 4G entre Bucaramanga y Barrancabermeja es uno de los principales proyectos de infraestructura para Santander por la conexión de sus dos principales motores económicos.
Si bien el proyecto se encuentra con un avance del 98,9 % aún tiene pendiente resolver la solución vial para terminar la Unidad Funcional 8, cuya entrega se vio afectada por el deslizamiento de octubre de 2023. Puede interesarle: Vía Bucaramanga - Barrancabermeja: el alto costo de no tener cuatro peajes
De hecho, una de las soluciones de infraestructura que tendría mayores posibilidades es un viaducto. Aunque el Concesionario sigue evaluando las opciones técnicas, Vanguardia conoció el paso a paso en la solución de este tramo vial.
¿Cuánto tardará la obra para finalizar la vía Bucaramanga - Barrancabermeja?
En entrevista con este medio, Roberto Uparela, vicepresidente ejecutivo de la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, explicó cuáles son los tiempos que implicaría resolver el paso por la Unidad Funcional 8, luego de la emergencia ocurrida el primero de octubre de 2023.
A falta de que se haga oficial, un viaducto sería la obra que solucionaría el paso vehicular en este tramo vial. Esa salida técnica sería ejecutada por el mismo Concesionario de la Ruta del Cacao.
En caso de que se incline el proyecto por la construcción de un viaducto, se tendría que modificar el trazado de la vía. Ante ese cambio, la ANI y el concesionario firmarían un acta transaccional para definir esta solución vial.
“Estamos ad portas de suscribir un acta transaccional con el concesionario. Los acuerdos que están sobre la mesa en este momento es que ellos van a hacer la obra que permita la conexión de la Unidad Funcional 8 (...) Creemos que lo más cercano va a ser un viaducto para dejar de lado la situación en el talud y no exponernos a una futura situación similar", dijo Uparela.
Ese cambio del recorrido implicaría una modificación de la licencia ambiental que otorgó la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales, Anla.
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En los tiempos que tiene contemplados la ANI, ese proceso de cambio tardaría, aproximadamente, doce meses. Aunque esa etapa podría extenderse.
“Al hacer un cambio de diseño, si efectivamente la solución es el viaducto, hay que hacer una modificación de la licencia ambiental y eso conllevará a nuevas condiciones, requisitos y determinaciones que Anla impondrá”, precisó el funcionario.
Superada la fase de trámites ambientales, vendría la etapa de construcción para el cual la ANI estima un plazo de 24 meses o dos años.
Es decir, una vez la ANI y el concesionario suscriban el acta para adelantar la solución a la unidad Funcional 8 se tardaría tres años en terminar el proyecto.
A renglón seguido, el vicepresidente de la ANI explicó a Vanguardia que el concesionario llevará a cabo la reclamación para el pago de esta obra, que será sometido a un tribunal internacional. Esa instancia será la que resuelva quién debe pagar por la solución vial.
Peajes sin operar: $1 billón y contando
Luego de que este medio publicara el informe sobre el pago de $1 billón en el que ha incurrido la Nación por la no instalación de cuatro peajes en la Ruta del Cacao, el vicepresidente Uparela señaló que hay acercamientos con la comunidad cercana al peaje La Renta.
“Estamos llegando a acuerdos que nos van a permitir la continuación de las obras que están en las unidades funcionales aledañas”, dijo Uparela a este medio.
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En cuanto al peaje de Rancho Camacho hay una preocupación latente en la ANI y es que la comunidad reclama obras que no están a cargo del proyecto Ruta del Cacao.
“La oposición a la implementación de este peaje obedece a obras que no son del resorte del proyecto. Son obras que están en cabeza de un convenio entre Ecopetrol, Invias, la Gobernación de Santander y la Alcaldía de Barrancabermeja. Ha habido una imposibilidad de que se pongan de acuerdo, no han terminado las obras y las comunidades no permiten la instalación del peaje”, puntualizó Uparela.
Problema que resolverá un tribunal internacional
La ejecución de la obra para terminar la Unidad Funcional 8 tiene un capítulo relevante por definirse.
El Concesionario y la ANI esperan la decisión de un tribunal internacional para decidir quién tendrá que pagar la obra. Un aspecto relevante es que esa determinación no frenará el desarrollo del proyecto, al que solo le resta entregar la Unidad Funcional 8.
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“Ellos (concesionario) hacen la obra, la financian y esperamos el fallo de un tribunal que diga si el recurso lo tenía que aportar Ruta del Cacao o la ANI”, afirmó Uparela a este medio.
La ejecución de esta obra permitiría pasar del 98 % al 100 % de avance en la Ruta del Cacao. Asimismo, permitiría pasar a la fase de operación y mantenimiento del proyecto, lo que representa mayores retribuciones para el concesionario.
“Financieramente, es conveniente y necesario para el concesionario pasar a esa etapa porque es cuando empieza a recibir su retribución”, dijo Uparela.
Tal y como ha advertido este medio, uno de los argumentos que se llevará ante ese tribunal tiene que ver con el Otro sí 14, firmado en 2021, que permitió cambiar el trazado de la vía en la Unidad Funcional 8 y así evitar la construcción de tres viaductos.
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En el punto 18 de ese documento, se consideró que no era necesaria la construcción de tres viaductos (de 100 metros, 145 m y 155 m) entre los sectores de Lisboa y Portugal.
“Es parte de el análisis jurídico de la controversia que se viene. En el contexto jurídico, el proyecto tenía un trazado inicialmente distinto. Y el mismo concesionario propuso modificarlo y poner la vía sobre la montaña. Desafortunadamente pasa lo que pasa. Eso es parte de todos esos acuerdos y las cosas que hay que dirimir”, dijo Uparela.
