La presidenta de la SSI, Sonia González Corzo, se refiere a los principales proyectos viales de Santander. Pide que se establezcan obras y cronogramas en el convenio Vías de los Comuneros para la inversión del corredor Bogotá - Bucaramanga.
La conectividad vial es uno de los principales problemas de Santander, la cuarta economía del país.
Vías en estado precario como la Transversal del Carare, otras llenas de baches como Bucaramanga - Bogotá o corredores ‘sedientos de pavimento’ como la vía Curos - Málaga hacen parte del sonajero que inquieta a viajeros, gremios y gobiernos.
Aunque hay propuestas para sacar al departamento de Santander del atraso vial, existen algunos reparos con ciertos planteamientos. Puede interesarle: Colombia está pagando intereses más altos por la deuda: ¿cómo le afecta esto a su bolsillo?
Sonia González Corzo, presidenta de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI, y Luis David Arévalo Durán, representante de los expresidentes de la SSI, conversaron con Vanguardia sobre el panorama vial de Santander.
Ambos se refirieron a algunos proyectos viales ya en construcción como el corredor Curos - Málaga, Bucaramanga - Barrancabermeja y a otros que se plantean como intervención en la vía Bogotá - Bucaramanga (Vías de los Comuneros) y las obras que plantea la Alcaldía de Bucaramanga.
Para la dirigente gremial, si bien en la vía Bucaramanga - Bogotá se contemplan carriles de adelantamiento, se necesitan tramos de doble calzada. Especialmente en el trayecto Curos - Piedecuesta.
Preguntas y respuestas
Vanguardia: Santander tiene pendiente unir a sus dos motores económicos, Bucaramanga y Barrancabermeja, con vía 4G. Se habla de la posibilidad de construir un viaducto para el paso crítico en el kilómetro 42 en la Unidad Funcional 8. ¿Qué advierten frente a esta salida?
Sonia González Corzo (SGC): De la UF 8, lo más importante es ese punto neurálgico que se presentó en el PR42. El concesionario ya tiene construidos cerca de 4 kilometros de doble calzada desde la salida de Lebrija hasta la entrada a San Vicente de Chucurí, pero tenemos un hueco en la mitad, que es más o menos de 350 o 400 metros que tenemos que sortear.
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Es terrible que tengamos una vía recién puesta en funcionamiento con túneles, la doble calzada y que, en ese tramo, tengamos que seguir pasando pasando por la vía antigua.
Al concesionario lo vamos a invitar a la SSI para que nos explique el diseño del viaducto en esa zona para sortear la falla que existe. Se está actuando bien en ese proyecto. Lea también: ¿Viaducto o túnel? ¿Cuál sería la mejor salida para el punto crítico en la vía entre Bucaramanga y Barrancabermeja?
Luis David Arévalo Durán (LDAD): La salida definitiva que mencionaba el ingeniero Jaime Suárez es un túnel, pero tardaría dos años en diseño y cinco años de construcción. Nunca vamos a terminar de arreglar ese punto crítico. Entonces, creemos que un buen diseño de un viaducto puede ser la solución. (Ruta del Cacao) es un proyecto serio.
Vanguardia: Esa vía tiene un tema pendiente, solo funciona uno de los cinco peajes que se proyectaron…
SGC: Normalmente, los peajes operan cuando está en funcionamiento toda la ruta. Eso es algo que el Gobierno tiene que ir sopesando.
Vanguardia: Ahora pasemos al proyecto Vías de los Comuneros. Para atender la vía Bucaramanga - Bogotá se prometieron inversiones por $2,4 billones en 20 años. ¿Qué seguimiento hacen de esta iniciativa y qué piensan de las obras contempladas?
LDAD: Hace unos meses recibimos una información sobre lo que contempla este proyecto. Hay cinco hitos que tienen un valor de presupuesto diferente a la información que se tenía en principio.
El otro problema que tenemos es que el tramo Piedecuesta - Los Curos está en fase III y no tiene prioridad porque no tiene licencia ambiental. Los hitos que se contemplan son variante Oiba, variante El Socorro, terminación de variante San Gil y terminación de terceros carriles en el hito 1. Eso fue lo que priorizó el Invias.
Todas las obras del proyecto costarían $5 billones con terceros carriles, dobles calzadas, el intercambiador de El Bwey, entre otros, para todo el proyecto (Zipaquirá - Bucaramanga - San Alberto). Pero habrá que cuantificarlas porque hay unos sectores que no están en fase III.
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SGC: Ese tramo (Piedecuesta - Los Curos) es uno de los más importantes porque es donde se arma el embotellamiento de esa vía e inicialmente no está priorizado.
Los gobernadores (de Boyacá, Santander y Cesar) ya firmaron el convenio marco de cooperación. Eso es una buena noticia. Ahora necesitamos la firma que establezcan obras y cronograma.
Hay unos diseños en los que no se tramitó completamente la licencia ambiental. Al no tramitarse completamente, la ANLA la archivó: eso puede parar cualquier proyecto.
Vanguardia: Entonces, las licencias ambientales podrían ser un problema para este proyecto…
SGC: Desde la SSI cuestionamos que haya diseños y que no se hayan tramitado algunas licencias ambientales, otras se dejaron archivar. Y segundo, que no se haya priorizado la doble calzada entre Los Curos y Piedecuesta que es el tapón.
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Vanguardia: Ahora hablemos de la vía Curos - Málaga. Hasta 2029 hay un contrato por más de $340.000 millones para intervenir. El Gobierno contempla un Conpes por $780.000 millones para su terminación. ¿Cómo ven el panorama para ese corredor que une con García Rovira?
SGC: La vía Curos - Málaga es una transversal primaria. ¿Por qué primaria? Porque une dos troncales: la Central, en Curos, con la Troncal Central del Norte en Málaga. Ha estado olvidada. Es una vía que ha tenido mucho movimiento y sitios críticos, que se han ido atendiendo.
Este contrato, a pesar de que vale $340.000 millones, no alcanza para pavimentar lo faltante de la vía Curos - Málaga que tiene 124 kilómetros. Lo faltante son 66 km, más la atención de puntos críticos.
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Lo más importante sería tener un diseño total y saber cuánto cuesta pavimentar esos 66 km y atender los sitios críticos.
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LDAD: Siempre se ha pedido en las reuniones que hubiese un cronograma. Y el abogado Danil Rojas Velandia tiene una acción popular y eso es lo que siempre ha peleado. Pero no se puede cumplir con un cronograma si no hay un diseño integral.
El problema que vemos es que están haciéndose diseños a medida que se va avanzando. Se debe tener un diseño integral para tener un presupuesto integral y saber si solo se necesitan esos $780.000 millones.
Es decir, que se haga la caracterización de toda la obra faltante. La caracterización es levantar toda la información porque hay sitios muy complicados, en donde hay que meterse a la montaña para aumentar la anchura de la carretera. Eso implica problemas geológicos muy delicados.
Vanguardia: Ahora pasemos a una de las propuestas de las megaobras que hizo el alcalde de Bucaramanga: el intercambiador de la calle 45 con carrera 9. ¿Qué concepto tienen?
SGC: Cuando se contrató ese diseño se debía tener clarísimo que ese intercambiador de la calle 45 con carrera 9 hace parte de la Troncal Norte Sur.
Si se mira como un simple intercambiador para solucionar el cruce y la congestión que hay dentro de la ciudad, puede que haya una solución, pero se debe ver con óptica más grande porque forma parte de un proyecto que se llama Troncal Norte Sur, que es de toda el área metropolitana de Bucaramanga.
Entonces, no puedo poner un intercambiador que en lugar de descongestionar, traslade la congestión hacia el barrio Mutis o la reverse hacia el norte.
Nosotros hemos tenido una exposición muy general de eso, pero le pedimos el espacio a la Alcaldía y a los diseñadores, que es importante una serie de criterios técnicos de tránsito, de tráfico para tomar la solución (...) Lo más importante es la integralidad de ese intercambiador, pues forma parte de la Troncal Norte Sur.
En un proyecto urbano hay que tener en cuenta la parte predial porque puede subir el precio proyecto. Si no se ha hecho un buen análisis de toda la gestión predial, el proyecto podría costar mucho más.
