Mientras el Gobierno Nacional habla de un tranvía, hay otra propuesta de un metrorriel. Los promotores de esta última iniciativa, los ingenieros Florentino Rodríguez e Ismael Orozco, argumentan que “se podría cambiar el rumbo de la movilidad en el área”.
Una reciente afirmación oficial reavivó el debate sobre la viabilidad de construir en Bucaramanga y su área metropolitana un sistema de transporte basado en una sola vía elevada o suspendida, por la que circularían trenes o vagones.
¿Le suena? El tema cobró fuerza el pasado viernes, cuando la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, durante su visita a la ciudad, lanzó una frase que abrió la puerta a un nuevo enfoque: “Es hora de pensar en un tranvía en el área metropolitana de Bucaramanga”, dijo.
La declaración no pasó desapercibida, especialmente tras el reconocimiento oficial de la crítica situación que enfrenta Metrolínea, un sistema que ha colapsado bajo el peso de las deudas, la baja cobertura, las deficiencias administrativas y, sobre todo, la creciente desconfianza ciudadana.
La Ministra insistió en que una transición hacia un sistema de tranvía podría marcar el inicio de una nueva etapa en la movilidad urbana. Su propuesta plantea aprovechar la infraestructura ya existente de Metrolínea para migrar hacia un modelo eléctrico, sostenible y con menores costos de mantenimiento.
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Metrorriel
Sin embargo, desde la ingeniería local ha surgido una alternativa que comienza a tomar fuerza: el referido metrorriel. Se trata de un sistema de transporte basado en trenes elevados, concebido para movilizar pasajeros a lo largo del área metropolitana.
En esencia, es una forma de ‘metro’ o ‘tren ligero’ que operaría mediante un sistema de vías elevadas.
En medio de la profunda crisis por la que atraviesa el Sistema Integrado de Transporte Masivo, Sitm, esta propuesta ha despertado el interés de ciudadanos, expertos y autoridades.
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¿Podría ser la salvación para la movilidad de pasajeros?
Algunos ya lo visualizan sobre esos rieles ‘altos’. De hecho, los ingenieros santandereanos Florentino Rodríguez e Ismael Orozco han presentado una propuesta concreta: un sistema de transporte público elevado, eléctrico y bidireccional, pensado no solo como una alternativa, sino como una solución estructural a la crisis del transporte local.
Según lo expuesto recientemente en la Sociedad de Mejoras Públicas de Bucaramanga, SMPB, el metrorriel tendría capacidad para movilizar hasta 86.400 personas al día, garantizando condiciones óptimas de seguridad, confort y puntualidad.
Cada tren, compuesto por cuatro vagones con capacidad total para 400 pasajeros, operaría a una velocidad promedio de 50 km/h, con una frecuencia de paso de apenas cinco minutos.
Uno de los aspectos más destacados de la propuesta es su enfoque ambiental o sostenible. Al ser completamente eléctrico, el metrorriel no generaría emisiones directas de CO₂, óxidos de nitrógeno ni material particulado fino (PM2.5), lo que representaría un alivio clave en una región que ya enfrenta serios problemas de calidad del aire.
Además, se prevé una significativa reducción de la contaminación sonora y una vida útil del sistema estimada entre 30 y 40 años.
El proyecto contempla tres líneas troncales principales:
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- Desde El Buey, en Piedecuesta, hasta la glorieta del Colegio Salesiano, en Bucaramanga (22,4 kms).
- Desde la intersección con el Anillo Vial hasta el Portal de Metrolínea, en Girón.
- Y desde el Portal de Girón hasta la Puerta del Sol, en el corazón de Bucaramanga.
Este trazado cubriría los principales corredores de movilidad del área, conectando municipios y aliviando la presión sobre las vías actuales.
¿Cuánto valdría?
- La construcción del metrorriel del área metropolitana tendría una inversión total estimada en $2,64 billones. Este ambicioso proyecto de movilidad contará con aportes tanto del gobierno nacional como de los entes territoriales.
- De esa cifra, la Nación asumirá $1,845 billones, lo que representa el grueso de la financiación.
- Por su parte, los entes territoriales aportarán $792 mil millones, una suma que proviene en parte de los ingresos recaudados por la sobretasa a la gasolina motor en el mrea Metropolitana de Bucaramanga, que para el año 2022 ascendieron a $107.781 millones. Esta fuente tributaria se proyecta como uno de los mecanismos clave para respaldar el compromiso regional con la obra.
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¿Y la viabilidad?
Aunque el metrorriel aún se encuentra en fase de propuesta, su viabilidad técnica y económica tiene cierto consenso entre especialistas del sector. Más que un sistema de transporte, se perfila como una transformación urbana y una oportunidad para recuperar la confianza ciudadana en el transporte público.
“Frente al tranvía planteado por el Gobierno Nacional, el metrorriel representa una opción más innovadora y con visión de largo plazo”, dijo Florentino Rodríguez.
Hoy, Bucaramanga se encuentra ante una encrucijada histórica: ¿Será el metrorriel la vía que finalmente conduzca a la ciudad hacia una movilidad del siglo XXI? La discusión apenas comienza, pero la idea ya va tomando velocidad.
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Ficha
Número de estaciones principales: 18
Distancia entre estaciones: 1.0 km (1.000 m)
Ubicación del Patio Taller: El Buey (Piedecuesta), áreas aproximadas 15.000 M2
Número inicial de trenes: 20, de cuatro carros para 400 pasajeros de capacidad por tren
Frecuencia: Cada 5 minutos
Velocidad: 50 Km/hora
Ciclo por tren (ida y vuelta): 90 minutos
Alimentación eléctrica: consumo 3.3 Kw/h considerando un tren con 450 pasajeros, para motores de corriente continua.
Sistema complementario: Buses eléctricos de 40 pasajeros, cantidad aproximada: 180
- Cables Aéreos: (1) Los Colorados- Estación UIS; 2) Plaza Guarín – Buenos Aires, con futura ampliación al Embalse del
- Acueducto de Bucaramanga; 3) La Feria – Parque Industrial – Aeropuerto.
- De formalizarse por Mintransporte, se emplearían vehículos tipo Moto-Ratón para cubrir la denominada “última milla”, como una solución a los barrios sin transporte.
Lo que dijo la Ministra de Transporte
María Fernanda Rojas, ministra de Transporte, plantea reemplazar el actual sistema Metrolínea por un tranvía en el área y advirtió que el Gobierno Nacional no invertirá más recursos en Metrolínea.
Según ella, la solución estructural será la implementación de un sistema sobre la infraestructura actual, con respaldo financiero de las administraciones locales y vigencias futuras.
Mientras adelantan la estructuración del proyecto, la Ministra propuso una medida de contingencia: implementar buses eléctricos por un año.
Dijo que “hay que buscar unas alternativas de transición. El Gobierno Nacional trabajará en un plan que es pasar de un sistema a otro, pasar de utilizar esta infraestructura para algo que sea mucho más robusto”.
También mencionó que la línea exclusiva ya construida para Metrolínea facilitaría el paso al nuevo modelo: “Haremos un plan rápido y muy pronto lo presentaremos. La idea es saber cuánto nos tardaremos en estructurar un proyecto de tranvía con la gran ventaja de que ya está el carril”, afirmó.
