La emergencia que tiene incomunicado a Landázuri con Vélez completa tres semanas. Invías alista el proceso para estudiar un nuevo trazado que permita habilitar el paso vehicular. ¿Qué recomiendan expertos para este corredor?
Mercedes Güiza Mogollón, de 53 años, perdió todo lo que por años había forjado en las frías montañas de Zarandas, en Vélez, Santander.
La emergencia presentada en zona rural de Vélez, el pasado 25 de octubre, no solo borró tres kilómetros de vía, también dejó familias afectadas y una sensación persistente de alerta.
Ella dormía en su casa junto a su hijas Alejandra, de 25 años y la menor, de apenas seis años, cuando a la 1:00 a.m., del 25 de octubre, sus vecinos empezaron a alertar de la caída de tierra.
Vivían en una finca de cinco hectáreas. Mercedes tenía como sustento el ordeño de cuatro vacas que tenía en sus tierras y otras cuatro de un vecino. Con esa producción de leche, que cada mañana pasaban a recoger, Mercedes ganaba el dinero para mantener el hogar y pagar los créditos que pidió hace un tiempo.
Al otro lado del teléfono, mientras se resguarda en la casa de un vecino, Mercedes sintetiza la realidad de su familia: “perdimos todo”. Ante esa situación, Mercedes admite que está viviendo de las colaboraciones de vecinos y allegados.
La mayoría de imágenes e historias conocidas sobre esta emergencia son de la zona de La Helida, en el tramo más alto del deslizamiento. Mercedes y sus vecinos siguen a la espera de que las ayudas estatales lleguen para rehacer su vida. Si bien ya tomaron sus datos, aún no hay una solución de fondo para su situación.
Cerca de las tierras de Mercedes hay una nueva preocupación: el cauce del río Quiratá. Las aguas de este afluente estarían generando más problemas. Expertos advierten que esa zona de la vía se encuentra sobre un coluvión inestable.
24 días desde la emergencia
Decenas de familias vieron cómo la tierra de sus fincas se deslizaba. Luego de 24 días de la emergencia, hay familias que siguen a la espera de respuestas. Las secuelas económicas en los hogares de la zona se sienten.
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Por ahora, el Invías espera que antes de que acabe noviembre se conozca un adelanto de lo que sería el nuevo trayecto para el paso entre Landázuri y Vélez, en la conocida Transversal del Carare.
Experto en suelos de Santander aboga porque se estudie una solución definitiva para la zona que saque la vía y a las familias de zonas inestables. Lea también: El derrumbe que hundió la economía de Cimitarra: sufre crisis ganadera y comercial
¿Qué va a pasar con la Transversal del Carare?
En diálogo con Vanguardia, el director (e) de Invías, Jhon Jairo González, explicó que esta entidad que antes de que finalice noviembre esperan definir el proceso que permitirá contratar estudios y diseños para el nuevo trazado en la vía.
“Estamos trabajando de manera urgente para que antes de finalizar noviembre quede el proceso para el proyecto de una nueva vía”, dijo González a este medio.
El director del Invías confirmó que se busca el mecanismo de urgencia manifiesta para la pronta atención al corredor.
El tamaño de la inversión depende de la disponibilidad de recursos que tenga el Ministerio de Hacienda para esa entidad.
La primera salida que tendría el Invias es un cambio en el trazado de 4 kilómetros que permita sortear la zona del deslizamiento.
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Una vez haya ‘luz verde’ para los recursos comenzaría el proceso de estudio geotécnico de la zona para finiquitar la obra.
¿Qué solución de fondo debe tener la Transversal del Carare?
El ingeniero Jaime Suárez Díaz, profesor de la maestría en geotecnia de la UIS y director técnico de Geotecnología, habló con Vanguardia para ampliar sobre la situación de suelos que se presenta en la zona.
En palabras del ingeniero Suárez, “las rocas y suelos que hay en la zona, por su constitución, son inestables”. Es decir, se derrumban con facilidad.
En su conocimiento sobre los suelos de Santander, el ingeniero Suárez Díaz explica que en el departamento hay tres formaciones inestables: Umir, Paja y Tablazo.
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Esta última (Tablazo) es la del caso de emergencia de Vélez y, de paso, es la misma formación inestable que tiene en apuros la vía Bucaramanga - Barrancabermeja en la Unidad Funcional 8. Puede interesarle: ¿Viaducto o túnel? ¿Cuál sería la mejor salida para el punto crítico en la vía entre Bucaramanga y Barrancabermeja?
“Esas formaciones inestables son rocas muy fracturadas, muy sueltas que se desmoronan fácilmente, el agua genera deslizamientos y van acumulándose, generando grandes depósitos de material, los cuales se van moviendo a veces lentamente o a veces en forma rápida como ocurrió Zarandas”, detalla Suárez Díaz.
El ingeniero planteó que la solución definitiva de la Transversal del Carare pasa por un nuevo trazado que esquive el coluvión actual por el que se encuentra. A juicio de Suárez Díaz no se ha buscado una solución de fondo a la Transversal del Carare.
En ese sentido, el experto recordó que las vías del departamento, en su mayoría antiguas, pasan por zonas inestables.
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“Antiguamente, las vías se construían por la zona donde era más fácil hacerlas.
Y es muy fácil construirlas sobre los coluviones porque el material es fácil de mover, no se necesitan explosivos ni equipos especiales. Entonces, la mayoría de las vías de Santander se construyeron sobre coluviones”, apunta el ingeniero.
El experto advierte que la salida por la que se debe optar debe incluir una millonaria inversión en la que se requiere de viaductos y un nuevo trazado que salga de la zona inestable.
En su análisis sobre la zona, Suárez Díaz asegura que no solo se trata de la vía, también se debe prestar atención al sector de Alto Jordán en donde se encuentran algunas familias. El experto advierte que esa zona también se está moviendo y requiere de una relocalización.
Como parte de su análisis, el experto en geotecnia señaló que, para resolver el problema de fondo, se requiere voluntad política y recursos del orden nacional. “Hay que presionar para una solución definitiva. Se debe plantear a largo o mediano plazo una solución definitiva que no pase por las zonas inestables”, apuntó el ingeniero Suárez.
“No ha habido ni un diseño adecuado, ni una voluntad política de hacer una solución definitiva. Seguimos jugando con los coluviones cuando debería buscarse una solución definitiva, como lo que se está haciendo con la vía a Barrancabermeja”, apuntó Suárez.
