El X1 de Heart Aerospace realizó su primer vuelo en Nueva York: permaneció 27 minutos en el aire y funcionó con baterías durante toda la prueba.
Publicado por: Redacción Ciencia
Con 27 minutos en el aire y una altitud de 335 de metros, el X1, demostrador tecnológico de Heart Aerospace, realizó su primer vuelo en el aeropuerto internacional de Plattsburgh, en Nueva York, en una prueba que marca un nuevo paso para la aviación eléctrica. La aeronave utilizó un sistema de propulsión alimentado completamente por baterías.
Según la compañía, el X1 se convirtió en el avión eléctrico de mayor tamaño que ha volado hasta la fecha. Durante la prueba alcanzó una altitud de 335 metros y su sistema de propulsión llegó a generar más de un megavatio de potencia.
#Mundo ✈️⚡ | El avión totalmente eléctrico más grande del mundo completó su primer vuelo en Estados Unidos.
— Vanguardia (@vanguardiacom) August 14, 2026
El demostrador a escala real del futuro ES-30 de Heart Aerospace, con capacidad para 30 pasajeros, voló durante 27 minutos a 335 metros de altura, utilizando solo unos… pic.twitter.com/4CZhCFK6Lm
El X1 es solo el comienzo
Aunque el X1 funciona completamente con baterías, Heart Aerospace no pretende llevar este modelo directamente al mercado. El objetivo del demostrador es probar tecnologías que serán utilizadas en el ES-30, el avión comercial que desarrolla la compañía. Lea: “El avión del futuro” de la Nasa y Boeing: Más limpio y más silencioso
El ES-30 tendrá capacidad para 30 pasajeros y utilizará un sistema de propulsión híbrido. De esta manera, podrá realizar vuelos de aproximadamente 200 kilómetros utilizando únicamente sus baterías y ampliar su autonomía hasta unos 800 kilómetros mediante un motor de combustión que funcionará como extensor de alcance.
Un avión de más de 11 toneladas
El demostrador tiene una envergadura cercana a los 32 metros, una longitud de 23 metros y un peso superior a los 11.300 kilogramos al momento del despegue. Se recomienda: TF-X, ¿el primer auto volador?
El vuelo incluyó las diferentes fases de una operación convencional, desde el rodaje y el despegue hasta el ascenso, las maniobras y el aterrizaje. La prueba se realizó bajo un certificado especial de aeronavegabilidad otorgado por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), dentro de la categoría experimental.
Uno de los datos que más llamó la atención fue el consumo energético de la prueba. La electricidad utilizada durante todo el vuelo tuvo un costo aproximado de cinco dólares, aunque esta cifra no representa el costo operativo real que tendría una aeronave comercial.
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Heart Aerospace apunta a entrar en servicio en 2031
La compañía ya trabaja en el primer ES-30 de preproducción en su planta piloto de Los Ángeles. Los primeros ensayos de vuelo del modelo están previstos para 2028, mientras que Heart Aerospace espera completar su proceso de certificación bajo las normas FAA Part 25 y comenzar las operaciones comerciales en 2031.
La empresa estima que el ES-30 podría reducir hasta un 40 % los costos operativos frente a algunos aviones regionales de propulsión convencional. Sin embargo, esa proyección dependerá de factores como el precio de la energía, el mantenimiento, las baterías y las condiciones regulatorias del sector.
De Suecia a Estados Unidos: avión eléctrico de mayor tamaño
Heart Aerospace nació en Gotemburgo, Suecia, pero trasladó completamente sus operaciones a Los Ángeles en abril de 2025. La decisión buscó acercar a la empresa a sus principales clientes e inversionistas en Estados Unidos. Le interesa: Japón y sus empresas quieren que los automóviles voladores circulen en 2023
La compañía asegura contar con compromisos comerciales por alrededor de 9.400 millones de dólares, entre los que figuran aerolíneas como United Airlines, Air Canada y JSX.
Estos acuerdos, sin embargo, están condicionados al desarrollo y certificación del avión, por lo que no equivalen necesariamente a pedidos firmes.
El desafío de hacer viable la aviación eléctrica
El primer vuelo del X1 representa un avance tecnológico, pero la industria todavía enfrenta importantes obstáculos para lograr una aviación eléctrica comercial a gran escala.
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Uno de los principales desafíos está relacionado con las baterías, cuyo peso y densidad energética limitan actualmente la autonomía de los aviones eléctricos. Por esta razón, diferentes compañías trabajan en modelos eléctricos e híbridos dirigidos principalmente a rutas regionales y vuelos de corta distancia.
El desarrollo del X1 y el futuro ES-30 buscan demostrar que la electrificación puede convertirse en una alternativa viable para determinados segmentos de la aviación. El verdadero reto será trasladar estos avances de las pruebas experimentales a operaciones comerciales seguras, eficientes y económicamente competitivas.
