Han pasado tres meses desde que el Sistema Integrado de Transporte Masivo Metrolínea, Sitm, trabaja “a medias” tras la no renovación de la póliza de cumplimiento de Movilizamos S.A. El operador aseguró que continúa en la búsqueda del documento. El 40 % de la operación de Metrolínea se ha visto comprometida en los últimos tres meses. Floridablanca y Piedecuesta, han sido los municipios más afectados.
Publicado por: Claudia Isabel Delgado
Por incumplimiento en las obligaciones convenidas en el contrato de concesión por parte del operador de transporte Movilizamos S.A., el 40 % de la operación de Metrolínea se ha visto comprometida estos últimos tres meses.
Floridablanca y Piedecuesta, han sido los municipios más afectados, pues allí dejaron de operar las rutas alimentadoras, lo que desató inconformidad y preocupación en la comunidad que ya estaba acostumbrada al Sitm.
Sumado a ello, los usuarios que aún continúan usando Metrolínea, pues muchos dejaron de hacerlo al no encontrar rutas, han tenido que soportar largas esperas en las estaciones por un bus, que junto a las aglomeraciones hacen mucho más tedioso el uso del sistema.
Ante este panorama, que no parece acabar pronto, pues Movilizamos S.A. aún no ha conseguido renovar la póliza de cumplimiento, Metrolínea planteó un piloto de rutas complementarias junto al Transporte Público Colectivo, para suplir los recorridos de los buses alimentadores.
Desde el Sitm indicaron que la Junta Directiva de Metrolínea ya aprobó poder hacer la complementariedad de esta manera. Ahora se está trabajando con el Área Metropolitana de Bucaramanga (AMB) como autoridad de transporte, para coordinar el tema legal.
Mientras se da luz verde a esa propuesta el sistema sigue operando como lo ha hecho hasta ahora, bajo el plan de contingencia.
Fabián Fontecha, subdirector de Transporte del AMB le explicó a Vanguardia que después de los acercamientos de Metrolínea con los transportadores y de socializar el piloto con los alcaldes del área, el AMB debe establecer un acto administrativo a través de cual se generen los lineamientos de esa figura de integración.
Según dijo, la meta es entregar el documento a principios de octubre, lo que indica que a mitad o final del mes, podría estar en marcha la integración de Metrolínea con el TPC.
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“Mientras avanzamos en la documentación, Metrolínea tiene que firmar una serie de convenios y hablar con los transportadores y los operadores del sistema para el tema de la gestión de contratos y demás. Nosotros estamos sacando adelante el soporte que como autoridad de transporte nos corresponde para llevar a buen término el ejercicio de integración operativa”, señaló el Subdirector de Transporte del AMB.
¿Qué pasará con Movilizamos?
Frente al operador, desde Metrolínea informaron que se avanza en el proceso de terminación del contrato porque no han allegado la póliza de cumplimiento.
Nelson Arenas, gerente de Movilizamos dijo que continúan trabajando en la consecución de la póliza, sin embargo destacó que ante el problema financiero de la empresa la situación se ha tornado más compleja.
“No tenemos ingresos porque hemos estado parados todo este tiempo. La empresa no tiene recursos. Metrolínea nos debe más de $10 mil millones desde el 2019 y tampoco vemos apoyo de la Alcaldía, la Gobernación, la Presidencia o el Ministerio de Transporte para tratar de reactivar la empresa”, enfatizó el gerente.
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Ante la terminación del contrato dijo que está dentro de las alternativas, porque en un contrato los incumplimientos se deben sancionar.
Continúa el plan de contingencia del AMB
Por la salida de Movilizamos S.A. 59 buses adscritos a ese operador salieron del Sitm, rutas que tuvo que asumir Metrocinco Plus, que en la actualidad tiene 98 buses en circulación.
Además, para garantizar la movilidad de los usuarios en Floridablanca y Piedecuesta, el AMB continúa ejecutando el plan de contingencia con las rutas del TPC, en el cual pudieron homologar algunos orígenes destino que ya tenía Metrolínea.
“Desde el AMB tomamos la decisión de fortalecer las frecuencias de las rutas en estos municipios, un plan de contingencia que ha funcionado pero que una vez se vayan incorporando todas las personas a su trabajo presencial no va a ser suficiente, por ello vamos a hacer todo lo posible para dar todas las herramientas y que se de la integración entre el transporte público y Metrolínea”, destacó Fabián Fontecha.
Antes de la suspensión de Movilizamos, Metrolínea tenía un promedio de 36.000 validaciones, en la actualidad tiene un aproximado de 32.000. Además la ausencia de rutas en Piedecuesta y Floridablanca ha llevado a que el sistema tenga cerca de 3 mil validaciones menos.
