Cambios de dirección, mejoras técnicas y un formato sprint ponen a prueba a los equipos en una de las pistas más exigentes del calendario.
Publicado por: Laura Juliana Flórez
El histórico circuito de Spa-Francorchamps, sede del Gran Premio de Bélgica, vuelve a ser el epicentro de la F1.
Con sus 7.004 km de longitud, curvas icónicas como Eau Rouge y una topografía montañosa que desafía a los pilotos, este trazado es considerado uno de los más exigentes del mundo.
A lo largo de su historia, ha sido escenario de carreras legendarias, choques múltiples (como el famoso accidente de 14 autos en 1998) y giros dramáticos por su clima impredecible.
Incluso dentro de una misma vuelta, los pilotos pueden enfrentar sol en una sección y lluvia torrencial en otra.
Este año, con formato Sprint y una sola práctica libre antes de la clasificación, el margen de error se reduce aún más.
Red Bull: sin Horner y con presión máxima
El mayor golpe en el paddock lo dio Red Bull. La salida de Christian Horner, quien lideró el equipo desde su debut en 2005, reconfigura por completo la estructura interna.
En su lugar Laurent Mekis, hasta hace poco frente a Racing Bull, asume el timón justo en Bélgica, en medio de un clima de incertidumbre. Lea también: Christian Horner fuera de Red Bull: así se desmoronó el imperio que construyó
El francés asume varios retos de inmediato. Por un lado reconducir el rendimiento del RB21, que ha perdido terreno frente a McLaren. Por otro, deberá motivar a un equipo golpeado internamente y evitar una potencial fuga de su principal figura: Max Verstappen.
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Pero quizás su desafío más grande será adaptar el ADN del equipo a una nueva cultura de trabajo, pensando ya en 2026, cuando entrará en vigor una nueva era técnica.
Ferrari: paquete completo, presión total
Ferrari desembarca en Bélgica con todas sus cartas sobre la mesa. El equipo llega con su paquete de mejoras al completo, incluida la esperada suspensión trasera, tras haber introducido el nuevo chasis semanas atrás.
La pista belga, con frenadas intensas y curvas rápidas, pondrá a prueba si realmente se ha corregido el comportamiento errático en el tren trasero. Lea también: ¿Quién fue Jules Bianchi? La tragedia que cambió para siempre la seguridad en la F1
Las primeras señales desde la telemetría son positivas: menos levantamiento del eje trasero y mayor estabilidad.
El problema es el formato sprint, que ofrece poco margen para ajustar la apuesta a punto. Sin embargo, la reapertura del parc fermé tras la carrera del sábado dará una última oportunidad a los ingenieros para afinar el auto de cara a la jornada decisiva.
McLaren: con ventaja y nuevas piezas claves
El equipo de Woking llega como los más sólidos del momento. El nuevo piso del MCL39, probado parcialmente en Silverstone, dejó buenas sensaciones.
McLaren confía en que esta actualización puede marcar la diferencia también en Spa, pese a la complejidad del formato. Lea también: ¿Quién es Juan Manuel Correa? El protagonista de un regreso imposible en el automovilismo
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Zak Brown, CEO del equipo, confirmó que los resultados en pista fueron “concluyentes”, y todo apunta a que se incorporará el nuevo suelo este fin de semana.
No solo llegan con un monoplaza competitivo en carrera, sino que se encuentra en una posición inmejorable para ampliar su ventaja en ambos campeonatos, con una regularidad que preocupa a sus rivales.
El diseño del MCL39 se adapta bien a un circuito como Spa. Y si el clima juega un papel, como suele ocurrir, McLaren también tiene la ventaja de un auto equilibrado en condiciones mixtas.
Mercedes: con mejoras, pero bajo presión
Después de dos carreras positivas en Silverstone y Hungría, Mercedes aterrizo en Bélgica con cierto optimismo.
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Las mejoras introducidas en el W12 han devuelto el equipo sensaciones más competitivas, aunque la batalla entre los punteros está más apretada que nunca.
Toto Wolff, jefe del equipo, se muestra cauto pero confiado. “Spa es un circuito donde todo puede pasar”, afirmó. “Pero llegamos en una buena posición, con el coche respondiendo mejor y con energía renovada”.
Mercedes sigue en la pelea, pero necesitará más que regularidad si quiere acercarse a Ferrari o capitalizar los problemas internos de Red Bull.
