La ANI abrió la licitación para los estudios de factibilidad del tren Bogotá - Barbosa - Barrancabermeja. ¿Qué viene y cuánto se invertirá en este corredor?
La ilusión de los trenes vuelve a aparecer en Santander.
Hace unos días, la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, abrió la licitación para el estudio de factibilidad del tren de carga y pasajeros que conectaría a Bogotá con La Dorada - Chiriguaná.
Para ese fin se invertirán $91.164 millones. El veredicto será la viabilidad o no para este proyecto que implicaría una inversión billonaria. El contrato se firmaría el próximo 23 de diciembre.
La ruta férrea planteada en la fase de prefactibilidad atraviesa Santander desde el sur hasta el Magdalena Medio.
Aunque Barbosa sería uno de los epicentros de estaciones de carga y pasajeros, su trazado tendría nuevos tramos frente a la antigua línea de trenes que se construyó entre los siglos XIX y XX. Puede interesarle: Firmaron acta de inicio para el tren La Dorada - Chiriguaná: así se beneficia Santander
La ilusión de ver de nuevo las locomotoras por el departamento tiene varios pasos y, según expertos consultados por Vanguardia, requiere inversiones cuantiosas para recuperar parte del trazado antiguo y hacer nueva infraestructura acorde a las necesidades de movilidad de pasajeros y carga entre la capital del país y el Magdalena Medio.
En proyecciones iniciales divulgadas por la ANI, todo el proyecto costaría $27 billones.
¿Cómo sería el trazado de la ruta férrea Bogotá - Barbosa - Barrancabermeja?
El trazado que se eligió durante el estudio de prefactibilidad tiene varias pistas de lo que sería su paso por Cundinamarca, Boyacá y Santander.
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En principio, hay algunos tramos del antiguo trazado que se deben recuperar y actualizar. Sin embargo, hay trayectos nuevos que requieren de grandes obras como túneles y puentes.
El corredor férreo entre Bogotá - Zipaquirá - Barbosa – Barrancabermeja tendría una longitud de 447,48 kilómetros. En ese recorrido se incluye una variante para conectar la zona industrial logística de Tocancipá con la de Funza y un corredor principal entre Zipaquirá - Barbosa - Barrancabermeja.
La ruta comenzaría en Zipaquirá y pasaría por Ubaté con una intervención que consiste en una vía nueva en la mayoría de los casos.
Ese trazado evita el acceso a los cascos urbanos de la zona. Luego, en la zona de los municipios de Susa, Simijaca, Chiquinquirá y Saboyá, el corredor utiliza la vía férrea existente en el que se mejoran las condiciones geométricas por medio de un mejoramiento de ancho de sección y radios de curvatura, para cumplir con los requerimientos técnicos.
En cercanías de la antigua estación de Garavito, el trazado del corredor planteado partiría hacia el oriente por medio de una vía nueva, atravesando territorio de los municipios de Santa Sofía, Tinjacá, Sutamarchán, Villa de Leyva, Togüí y Moniquirá, antes entrar a Santander.
De acuerdo con las proyecciones de prefactibilidad, rodearía el casco urbano de Barbosa por el costado sur, para tomar hacia el norte por el centro poblado Cite.
Barbosa es clave porque actualmente es un nodo de transporte de terrestre con el Carare y su doble vía de comunicación con Bogotá.
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En la ruta hacia el norte, el tren tomaría su recorrido hacia Güepsa, Aguada, El Guacamayo, Simacota, El Carmen del Chucurí, San Vicente de Chucurí y Barrancabermeja.
El corredor pasaría por inmediaciones de la Serranía de los Yariguíes hasta encontrar terrenos planos que permiten un trazado recto que finaliza al sur del casco urbano de Barrancabermeja.
El Puerto Petrolero sería el punto final de encuentro entre este corredor férreo y el proyecto de La Dorada - Chiriguaná. Dicha iniciativa tiene actualmente una inversión cercana a los $3,4 billones para su revitalización y potenciación.
Aunque este es el trazado que arrojó la prefactibilidad, el nuevo proceso de factibilidad deberá optimizar el recorrido y actualizar la información de geometría del corredor, así como validar el nodo de transferencia en la sabana de Bogotá.
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Uno de los principales retos que tiene este proyecto de infraestructura es la construcción de túneles y puentes.
De acuerdo con lo planteado por el estudio de prefactibilidad, el trazado de este corredor plantea la construcción de 94 túneles. El de mayor longitud tendría 15,6 kilómetros.
La suma de todos los túneles borderaría los 132,36 kilómetros. Eso implica que cerca de un tercio del trazado en tren entre Bogotá - Barbosa - Barrancabermeja sería en túneles.
En cuanto a puentes o pasos elevados, habría 185 estructuras de este tipo. El más extenso tendría 3,2 kilómetros. Para hacerse una idea, esa es la distancia que hay entre la Universidad Industrial de Santander, UIS, y la Puerta del Sol.
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En total, los puentes de este trazado sumarían 56,19 km, lo que equivale al 12,6% del total del recorrido.
¿Cuáles son las recomendaciones para la vía férrea Bogotá - Barbosa - Barrancabermeja?
El ingeniero Jaime Suárez Díaz, experto en Geotecnia y conocedor de la historia férrea de Santander y el país, reconoció que el proyecto puede ser trascendental para el departamento, siempre y cuando tenga asegurados recursos para su ejecución.
“El trazado es muy interesante para Santander, si el proyecto es en serio y con recursos”, dijo Suárez.
Bajo su visión, la ruta tiene que ser nueva.
“La apuesta del tren requiere de una cantidad muy grande de recursos y el tren debe ser en la línea nueva. No podemos recuperar las carrileras antiguas, las comunidades las tienen ya tomadas”, apunta el ingeniero.
En cuanto a los suelos de Santander, Suárez Díaz insiste en que se requiere hacer una gran inversión en la estabilidad de los terrenos.
“Tenemos que pensar en que el tren no es pasar el buldócer y colocar la carrilera, se van a requerir obras de estabilización, similares a las de una carretera”, dijo el experto en suelos.
En su balance de la historia férrea del departamento, Suárez recordó el proyecto de tren entre Bogotá y Barbosa, que nunca pudo cumplir el objetivo de llegar a Bucaramanga por las condiciones topográficas.
“Con la tecnología actual de estabilidad de taludes, se podría hacer una ruta estable bien diseñada”, dijo Suárez Díaz, quien insistió en la trascendencia de una buena fuente de financiación para este proyecto.
Un proyecto que quedó por fuera del Conpes de trenes
Santander no solo quedó afuera del Conpes de Vías para la Paz, que contempla una inversión de $15 billones para carreteras, también quedó sin inversiones en el Conpes férreo 4160 que contempla inversiones para dos de los seis proyectos férreos que priorizó el Gobierno Petro: Tren del Pacífico y Bogotá - Belencito.
De acuerdo con el documento, los dos proyectos mencionados serían claves para la proyección férrea a 2050.
Ambas iniciativas quedaron con recursos asignados de vigencias futuras entre 2026 y 2029.
De acuerdo con el documento Conpes, se proyecta la contratación de las obras públicas con recursos apalancados por vigencias futuras por $1,2 billones para el corredor férreo del Pacífico y de $317.706 millones de pesos para el corredor Bogotá - Belencito.
Para el ingeniero Miguel López Acevedo esta inversión tendría propósitos de renovar corredores ya existentes, como es el caso de Bogotá - Belencito.
Aunque la línea Bogotá - Barbosa - Barrancabermeja también está entre los proyectos priorizados por la ANI, quedó sin financiación por este mecanismo Conpes.
Entre las razones que motivan el Conpes ferroviario se encuentra la posibilidad de mover mayores cifras de carga y pasajeros.
“La reactivación del ferrocarril en Colombia traerá ventajas para la movilización de carga de industria pesada y de alto volumen, desde los centros de producción hacia los puertos marítimos ubicados en los océanos Atlántico y Pacífico”, señala el documento Conpes.
Durante el año pasado se movilizó una carga total en los corredores de 32,4 millones de toneladas, cifra que representa un incremento del 4,2 % frente a 2023, con aumentos de hasta 60 % en los corredores La Dorada - Chiriguaná y Bogotá - Belencito.
Adicionalmente, durante 2024 se registró la movilización de 477.275 pasajeros en estos corredores.
¿Cómo quedaría el proyecto al cierre del actual Gobierno?
En una reciente entrevista con Vanguardia, la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, aseguró que la intención del actual Gobierno con los estudios prefactibilidad y factibilidad es dejar todo listo para las siguientes fases.
“Nuestro objetivo es dejar lista la estructuración integral para que, con las aprobaciones ambientales y financieras, se pueda avanzar hacia la contratación de las siguientes fases. Esto significa que Santander será protagonista en la reactivación férrea del país y en la conexión con la red nacional”, dijo recientemente la ministra a este medio.
¿Por qué se eligió este corredor férreo?
El estudio de prefactibilidad, cuyo costo alcanzó los $19.628 millones, analizó las rutas para conectar a Bogotá con La Dorada - Chiriguaná.
Para ello contempló tres opciones que se evaluaron con un Proceso de Análisis Jerárquico. Los criterios fueron determinantes territoriales y socioambientales, aspectos técnicos, costos y demanda.
De acuerdo con la respuesta de la ANI a Vanguardia, una vez realizado el respectivo análisis, el corredor Bogotá - Barrancabermeja se presentó como la opción más favorable en términos de operabilidad, eficiencia y costos en varios de los escenarios analizados.
“Esta alternativa implica menores desafíos operativos y costos potenciales asociados al mantenimiento y operación del corredor ferroviario”, señala el oficio de respuesta firmado por Gina Rincón Rodríguez, vicepresidente de Estructuración de la ANI, a este medio.
