Luego de la emergencia ocurrida en la Transversal del Carare, el Invías adjudicó un contrato para buscar una solución vial al corredor. Conozca cuáles son los contratistas que estarán a cargo de la obra.
La Transversal del Carare recibirá una inversión de $179.793 millones por parte del Instituto Nacional de Vías, Invías, para la atención de la emergencia presentada en octubre de 2025.
Las inversiones se dividen en $163.820 millones para el contrato y $15.973 millones para la interventoría del mismo.
La emergencia presentada en zona rural de Vélez, el pasado 25 de octubre, borró cerca de tres kilómetros de vía, dejó varias familias afectadas y una sensación persistente de alerta.
Cabe recordar que diferentes comunidades de la zona de La Hélida y Zarandas decidieron, por cuenta propia, reabrir el paso en este corredor vial, vital para la economía de poblaciones como Cimitarra, Landázuri, Vélez, entre otros.
Con este contrato, el Invías busca la recuperación de la transitabilidad en la Transversal del Carare. El contrato estima una duración de un año.
En diálogo con este medio, el director (e) general de Invías, Jhon Jairo González, explicó que este contrato permitirá conectar nuevamente el paso del corredor.
El directivo del Invías señaló que se requieren primero los estudios y diseños para definir por dónde va el corredor.
De acuerdo con el presupuesto que contempla la propuesta del contratista, se esperan inversiones en obras por $123.945 millones. De ese dinero, $51.091 millones serían para drenajes, excavaciones, anclajes, mallas, gaviones, pilotes, entre otros.
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Además de las obras, el presupuesto contempla $20.573 millones en gestión predial y ambiental.
Solución definitiva para la Transversal del Carare es una variante: SSI
Sonia González Corzo, presidenta de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI, habló con Vanguardia sobre este corredor vial y las necesidades que persisten.
Si bien reconoció el avance que puede traer este contrato para habilitar el paso parcial, la presidenta de la SSI enfatizó que se debe buscar una solución definitiva a los problemas de la Transversal del Carare.
Sobre el contrato actual, la presidenta de la SSI advirtió que los recursos asignados servirán “para dar una solución provisional al problema de manera urgente”.
“No obstante se debe adelantar y actualizar el mapeo de los coluviones existentes en el sector fallado de manera primordial”, indicó González Corzo.
En ese sentido, la presidenta de la SSI señaló que se requieren acciones concretas como estudios, diseños y construcción de una variante para la Transversal del Carare.
“Se propone la construcción de una variante, de aproximadamente 20 kilómetros, desde antes de La Hélida hasta Bajo Jordán, por suelos de la formación Simití”, dijo Gónzalez Corzo a este medio.
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Poderosa familia Contecha se quedó con el contrato
El contrato fue entregado a la Unión Temporal Transversal del Carare, que tiene entre sus integrantes algunos viejos conocidos en la atención esta vía.
El representante legal de esa Unión Temporal es Jesús Antonio Contecha Carrillo. Entre la experiencia presentada por dicha unión se encuentran varios contratos de atención vial en Boyacá y Santander. Incluso, hay un paquete de estudios y diseños para la Transversal del Carare en 2009.
Entre los integrantes también figura su hermano, Pedro Antonio Contecha Carrillo. Este personaje tiene larga experiencia en la construcción de vías en el país y es recordado porque, según La Silla Vacía, le prestó su avioneta en 2022 al entonces candidato presidencial Gustavo Petro. Posteriormente, según esa investigación, recibió un contrato para atender la emergencia de la vía Rosas-Cauca a inicios de 2023.
En la carta de oferta de la unión temporal, el contratista presentó la conformación de la Unión Temporal. Las dos empresas que lo integran son Equipos y Triturados S.A.S. e Infraestructuras Viales S.A.S. Ambas empresas están ligadas entre sí y tienen que ver con la familia Contecha.
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En el caso de la primera empresa está integrada por la Organización PCC & CIA S.A.S. (35 %); Jesús Antonio Contecha Carrillo (7 %); Juan Carlos Contecha Carrillo (7 %) y Alberto Contecha Carrillo (7 %). En el caso de la empresa Organización PCC & CIA S.A.S., su representante legal es Pedro Contecha Carrillo, según el portal del Rues.
Mientras tanto, en Infraestructuras Viales aparecen como accionistas Pedro Contecha Carrillo con una participación del 10 %; Equipos Triturados S.A.S. (45 %) e Ingeniería de Vías S.A.S. (45 %), según documentos divulgados en la plataforma Secop.
La empresa Ingeniería de Vías S.A.S ya había tenido un millonario contrato para el mantenimiento vial de la Transversal del Carare.
En 2021, durante el gobierno de Iván Duque, recibió la cesión de un contrato para el “mejoramiento y mantenimiento” de este corredor vial y otras. De acuerdo con la plataforma Paco, el contrato ascendió a los $124.034 millones y se extendió por tres años.
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¿Qué solución de fondo debe tener la Transversal del Carare?
Días después de la emergencia ocurrida en Vélez y previo a la asignación de este contrato, el ingeniero Jaime Suárez Díaz, profesor de la maestría en geotecnia de la UIS y director técnico de Geotecnología, habló con Vanguardia para ampliar sobre la situación de suelos que se presenta en la zona.
En palabras del ingeniero Suárez, “las rocas y suelos que hay en la zona, por su constitución, son inestables”. Es decir, se derrumban con facilidad.
En su conocimiento sobre los suelos de Santander, el ingeniero Suárez Díaz explica que en el departamento hay tres formaciones inestables: Umir, Paja y Tablazo.
Esta última (Tablazo) es la del caso de emergencia de Vélez y, de paso, es la misma formación inestable que tiene en apuros la vía Bucaramanga - Barrancabermeja en la Unidad Funcional 8.
“Esas formaciones inestables son rocas muy fracturadas, muy sueltas que se desmoronan fácilmente, el agua genera deslizamientos y van acumulándose, generando grandes depósitos de material, los cuales se van moviendo a veces lentamente o a veces en forma rápida como ocurrió Zarandas”, detalla Suárez Díaz.
El ingeniero planteó que la solución definitiva de la Transversal del Carare pasa por un nuevo trazado que esquive el coluvión actual por el que se encuentra. A juicio de Suárez Díaz, no se ha buscado una solución de fondo a la Transversal del Carare.
