Durante los próximos 4 y 5 de agosto se llevará a cabo en Bogotá la décima versión de Expologística, el evento más importante en esta materia y las cadenas de abastecimiento en Colombia.
Publicado por: COLPRENSA
En el marco de la feria se realizará el Congreso Internacional de Logística 'Retos logísticos del líder para triunfar en un mundo competitivo', que hablarán sobre las últimas tendencias en logística y cadenas de abastecimiento y responderá a cada una de las exigencias que los empresarios necesitan para ser competitivos.
Ángela María Orozco, miembro de Expologística, dio a conocer la importancia del tema en las empresas actualmente, cuál es la situación de Colombia y cuáles son las actividades que se llevarán a cabo en el evento.
- ¿Qué es Expologística y en qué consiste?
Esta fue una iniciativa de un grupo de profesionales, todos vinculados al comercio internacional, que buscaba posicionar y elevar el perfil del tema logístico dentro de las estrategias de los empresarios colombianos, en parte porque la logística siempre ha sido vista como un tema de apoyo y operativo, más que estratégico, para ser competitivo a nivel empresarial.
A través de los años este espacio se ha convertido en el punto de encuentro de todos los proveedores de este tipo de servicios logísticos en el país, e inclusive para proveedores y consumidores del exterior que vienen a hacer parte de la feria. La feria ha ayudado a elevar el perfil del tema logístico dentro del empresariado colombiano y las ediciones anteriores han contado con un promedio de más de 4 mil visitantes.
- ¿Por qué es cada vez más importante la logística en las empresas?
Estudios recientes de la Organización Mundial del Comercio muestran que existe un grueso del comercio mundial que son insumos que van llegando de un país a otro para agregarle valor y así exportarlo. Desde ese punto de vista, es evidente que existe una integración vertical de la producción, sino que hay una desintegración productiva donde el tema logístico se vuelve más que un tema de apoyo, un tema estratégico para poder tener un producto final que incorpore todos los insumos.
- ¿Qué será lo más destacado en esta edición de la feria?
Principalmente, la alianza que tenemos con el Salón internacional de logística y manutención de Barcelona (SIL), que es la feria mas famosa y más importante a nivel mundial en materia logística; ellos van a participar con nosotros con un stand y una conferencia. Asimismo, tendremos dos días de conferencias con el proveedor de soluciones globales.
Además contaremos con un panel académico donde miraremos el papel del líder en la logística futura, y el enfoque va a resaltar la importancia de los jefes para elevar el perfil del tema logístico y volverlo un tema del día a día empresarial.
También se abrirán debates sobre el impacto de la ampliación en el Canal de Panamá y su impacto sobre los costos de los fletes marítimos y el posicionamiento de Colombia como un proveedor logístico de talla mundial.
- ¿Cuáles son las falencias de Colombia en materia logística?
Colombia es un país complejo por la ausencia de carreteras y de alternativas de transporte distintas al terrestre, estamos limitados a las carreteras de hace 50 años y hasta ahora se empezaron a adjudicar las concesiones de la ultima generación. Las dificultades que tenemos en materia de transporte interno hacen que tengamos que trabajar el doble para poder ser competitivos afuera, en la medida en que tenemos que asumir unos costos internos de transportes más altos. Esto hace que para nosotros se convierta en algo importante el tema de cómo lograr reducir los tiempos de entrega, los costos, mirando desde un punto de vista estratégico toda la logística integral para exportar e importar.
- ¿Qué es lo positivo del país en este tema?
Es importante decir que Colombia ha avanzado por necesidad, porque la obligación interna hace que tengamos que mirar cada día cómo disminuimos y somos más eficientes en la distribución local, esa repartición es un activo o un valor agregado para las empresas colombianas.
La tenencia de Colombia de llevar a cabo múltiples alianzas comerciales con otros países también tiene un impacto en el tema logístico en la medida en que hacen parte de estas alianzas, no necesariamente para exportar de un país a otro (porque ya existían cero aranceles con los demás países), sino para mirar como construir unas cadenas de valor regional que permitan competir en el contexto mundial.
- ¿Qué medidas se han tomado para mejorar?
Se ha venido trabajando a nivel regional con los consejos para identificar las problemáticas y creo que hemos sido muy buenos en plantear los problemas y ponerle al gobierno las soluciones, en lo que no hemos sido tan buenos es en decir qué parte de esas soluciones vamos a aportar como sector privado.
Debemos entender que una parte le compete al Gobierno y otra a nosotros y eso es lo que queremos promover, esa proactividad para asumir las situaciones que nos tocan.
El tema no es solo es tener transporte carretero, es montarle competencia a éste porque de lo contrario siempre será costoso, para ello sería ideal un transporte fluvial, ya que el aéreo es distinto, porque se da para una carga muy especializada cuyo valor agregado es tan alto que admite el peso del flete.
Por otra parte, hay un trabajo para cambiar el chip mental y pensar que la logística no es un tema netamente asistencial a una línea de distribución de producción, sino que forma parte como la estrategia competitiva de cualquier negocio.
- ¿Que acciones debería emprender Colombia para ser más competitivo en un ambiente de tratado de libre comercio?
Lo que tenemos que analizar son las exportaciones de Colombia, porque mucho de lo que exportamos lo hemos importado en los insumos y creo que Colombia tiene que hacer un ejercicio real de lo que de verdad le está agregando de valor a lo que sale y qué tanto nos están sirviendo las importaciones.
La minoría de lo que se importa va a ser algo que acá se produce integral y verticalmente por que Colombia es un país esencialmente transformador, nunca ha sido un país integrado 100% hacia atrás en la cadena y muy pocos países lo están, casi que la tendencia mundial es la desintegración vertical de la producción y nosotros no podemos ser ajenos a esa tendencia.
Las evaluaciones que han salido del TLC con Estados Unidos son 'cortoplacistas' y mediocres, porque era evidente que iban a crecer más rápido las importaciones de lo que iban a crecer nuestras exportaciones por el hecho de que ya teníamos cero arancel.
