La Asociación de Transportadores de Carga propuso crear una fórmula especial para que el precio varíe entre los $9.500 y $10.700 por galón.
Publicado por: Miguel Orlando Alguero
El ministro de Minas y Energía, Andrés Camacho, reveló que, por ahora, no subirá el precio del galón de gasolina en Colombia en el 2024.
Esta decisión se debe, como ya lo dijo el Ministerio de Hacienda, al cierre total del déficit entre los precios nacional e internacional del combustible. Mientras tanto, Camacho indicó que sí habrá ajuste del precio del Acpm en el territorio colombiano.
Bajo este contexto, ayer se reunieron los gremios de transportadores y la cartera de Hacienda para definir cómo será el alza del Acpm a lo largo del año. Esta fue la octava mesa técnica para los ajustes de los precios del diésel. Aunque no se llegó a un acuerdo definitivo, se avanzó en el análisis de los componentes de la canasta del transporte de carga.
Hay que recordar que, desde hace 15 meses, los ministerios de Minas y Hacienda, a través de la Comisión de Regulación de Energía y Gas de Colombia, han incrementado el precio de la gasolina en Colombia como una medida económica para cerrar el déficit del Fondo de Estabilización de Precios de Combustibles. Pero no han tocado el precio del diésel.
Hacia febrero del 2024, se esperan los incrementos para el Acpm, auguró el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla. Este combustible tiene una brecha con el precio internacional del orden de los $8.000. En Colombia permanece en $9.065 y en Bucaramanga, en $9.125.
El Fondo de Estabilización de Precios de Combustibles (Fepc) cerró con un déficit en el 2023 entre los $20 billones y $23 billones. Además, según el Gobierno nacional, se estima que, del total del 2023, el 77 % correspondería al Acpm.
“A corto plazo no hay ningún ajuste previsto. No tenemos ningún afán en modificar el precio del Acpm, mientras tanto mantenemos la senda de conversación con los gremios transportadores”, dijo ayer el ministro Bonilla.
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¿Qué dicen los transportadores?
Durante la reunión, la Asociación de Transportadores de Carga propuso la creación de una fórmula especial para que el precio varíe entre los $9.500 y $10.700 por galón.
Los transportadores y el Gobierno estudiaron las cifras publicadas ayer por el Dane del Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera.
Según la entidad, en diciembre de 2023, dicho índice aumentó 2,32 % en comparación con el mismo mes de 2022. El grupo de combustibles, con 0,75 %, presentó una variación por debajo del promedio nacional.
Mientras tanto, los grupos de costos fijos y peajes (2,41 %), insumos (4,11 %) y partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación (9,34 %) presentaron variaciones por encima del promedio nacional.
Henry Cárdenas Cruz, presidente de Fedetranscarga, reconoció que siguen las mesas de concertación para el definir el ‘Precio Colombia’. “Hicimos la exposición de las consecuencias, si sube el combustible. ¿Cuáles? La economía de nuestro país tendría un gran dolor porque al aumentar los costos de operación del transporte, tanto de carga como de pasajeros, tendríamos que aumentar tanto el flete como la tarifa de pasajeros. Esto es preocupante”.
Según el directivo gremial, los más afectados serían los más pobres que se transportan en servicio público y los productos de la canasta familiar, “pues el rico tiene y si le suben $200 mil o $300 mil más el mercado, pues lo paga. Pero el pobre, no. Ahí es donde está el problema”.
Cárdenas reveló que, en la próxima reunión (el 7 de febrero), citarán a Ecopetrol para tener la mirada de la petrolera colombiana. “Todo lo que nosotros hemos investigado del precio del combustible, de la utilidad, del costo, del transporte, todo se basa en ellos, lo que nosotros hemos dicho es la realidad”.
Según Colfecar, los combustibles contribuyen al 40,2 % del costo del transporte en Colombia. Los salarios o la mano de obra equivalen al 17,5 % de los costos del transporte. A eso hay que agregarle las dos alzas de peajes del 2024 y el aumento del Fondo de Seguridad Vial (Fosevi), que suman un 24 % en el ajuste.
Esto tres rubros representan el 69,47 % de los costos asociados al transporte de carga por carretera. “El sector transporte ha tenido un rol activo y propositivo en este tema, por cuanto desde la Cámara Intergremial del Transporte-Unidos se realizan mesas de trabajo técnicas en conjunto con los ministerios de Hacienda, Minas y Transporte desde noviembre de 2023 con el objetivo de estructurar una nueva fórmula para fijar el precio del diésel en el país”.
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Julio César Vera, presidente de la fundación Xua Energy, explicó que hoy el precio de la gasolina a nivel interno está por encima del precio internacional y se está ahorrando recursos en el Fondo de estabilización de Precios (Fepc) para ayudar a cubrir el déficit del año 2023.
Si bien es cierto, en febrero se debe aumentar el precio por el incremento anual del margen minorista, el impuesto nacional y el impuesto al carbono, los cuales suben con base en el IPC del mes anterior, con el diferencial favorable que hoy se tiene es suficiente para cubrir estos aumentos e inclusive seguir ahorrando, detalló el experto.
En el caso del Acpm, Vera indicó que es urgente iniciar los aumentos graduales para reducir el déficit en este producto que es de cerca de $6.500 por galón y que genera un déficit de cerca de $1 billón por mes.
“Para mitigar el impacto inflacionario, teniendo en cuenta que hace mucho no se toca el precio, es previsible que ante cualquier aumento se genere un efecto expectativa en el cual, independiente de cuánto pese el producto en la canasta en los diferentes bienes y servicios del país, todos estos bienes y servicios puedan aumentar en la misma proporción que aumente el diésel, que se realicen aumentos entre $200 y $300 por mes, lo que nos llevaría a cerca de 2 años para eliminar el déficit del precio interno vs el precio internacional”, describió el directivo.
A renglón seguido evidenció la necesidad de que se siga racionalizando el consumo interno, se reduzcan posibles fenómenos de ilicitud que se pueden presentar alrededor de este producto, que algunos sectores del país de mejores condiciones económicas no se sigan beneficiando de dicho diferencial y que esta medida sea punto focal para promover la transición energética justa y responsable que el país quiere profundizar y todos los colombianos queremos desarrollar.
