Publicado por: Editorial
La importancia del Anillo Vial Externo Metropolitano para la movilidad del área metropolitana de Bucaramanga y para la economía de buena parte de la región es incuestionable, y su necesidad ha sido un clamor ciudadano y gremial durante años, por lo que la propuesta que acaba de hacer la Gobernación de Santander de construir solo 16 de los 28 kilómetros inicialmente proyectados representa una disminución significativa de su valor estratégico. Esta decisión, que puede ser una solución pragmática a la falta de recursos, es también un repliegue que trastoca la esencia misma del proyecto.
Al limitar, como se acaba de proponer, la construcción al tramo entre El Buey y Chocoíta, se desatiende el sector comprendido entre Chocoíta y la vía al aeropuerto, una zona que expertos y gremios, como la Cámara de Comercio, han señalado como prioritaria, por lo que ignorar esta recomendación técnica es privilegiar una solución parcial que desatiende el problema de fondo, por lo que se estaría construyendo una vía que no cumpliría su función principal.
La prioridad debe ser, como lo han señalado voces autorizadas, enfocar los esfuerzos en el tramo que realmente conecte con la vía al aeropuerto y las salidas hacia el sur y el occidente del departamento, si lo que se quiere es un anillo vial que realmente favorezca la movilidad del área metropolitana.
La visión de la Cámara de Comercio, que propone habilitar la vía de Guatiguará y empalmarla con la variante Girón-Zapatoca, ofrece una alternativa mucho más efectiva para desembotellar el tráfico, además de que sienta las bases para un desarrollo vial más integral y lógico. Al desmarcarse la Gobernación de este planteamiento, parece anteponer la viabilidad de una primera fase a la funcionalidad del proyecto total. Además, una obra de esta magnitud no puede planificarse por partes inconexas, sino responder a un diseño estratégico que maximice su impacto desde el primer kilómetro construido.
Preocupa también el desaprovechamiento del inmenso potencial turístico que un anillo vial completo podría explotar, al conectar el área metropolitana con municipios de gran atractivo, como Zapatoca, Socorro, Barichara y San Gil, lo que sería un motor de desarrollo económico de primer orden. Al reducir el alcance de la vía, se corta de raíz la posibilidad de integrar estos destinos en un circuito turístico eficiente y moderno.
Es cierto que proyectar y ejecutar obras de infraestructura en Colombia y en regiones como la nuestra representa un desafío marcado por restricciones presupuestales y trabas burocráticas y políticas, pero las soluciones a los grandes problemas requieren perseverancia y, sobre todo, ambición. Si la respuesta inmediata a la falta de recursos es recortar los proyectos, nunca estaremos a la altura de las necesidades que hemos padecido por décadas.
El argumento de la Gobernación sobre la falta de los 1,6 billones de pesos para la doble calzada completa es comprensible, por supuesto, pero la solución no puede ser reducir y desnaturalizar el proyecto. De igual forma, la decisión de posponer los estudios para la doble calzada a una tercera fase es claramente inconveniente, pues el alto flujo vehicular en el área metropolitana es una realidad presente, no una proyección a largo plazo, por lo que construir hoy una calzada sencilla es condenar a la obra a una obsolescencia temprana y a costos aún mayores en el mediano plazo.
En consecuencia, la propuesta de la Gobernación debe ser debatida técnicamente y, para esto, es necesario retomar el diálogo con los gremios, los expertos y la comunidad para recuperar el proyecto en su integridad. La prioridad debe ser, como lo han señalado voces autorizadas, enfocar los esfuerzos en el tramo que realmente conecte con la vía al aeropuerto y las salidas hacia el sur y el occidente del departamento, si lo que se quiere es un anillo vial que realmente favorezca la movilidad del área metropolitana.
