De manera inconsulta, la secretaria de Hacienda, Saharay Rojas, afirmó que no es necesario reactivar el peaje de Rionegro para lograr el cierre financiero de las obras del Convenio 1113, lo que causó malestar en el Comité Directivo.
Publicado por: Oscar Iván Rey Herrera
En las últimas horas circuló en redes sociales un polémico video en el que se observa a la Secretaria de Hacienda de Bucaramanga, Saharay Rojas, afirmando ante la comunidad de Rionegro, Santander, que no se necesita reactivar el peaje para poder construir la doble calzada entre Bucaramanga y ese municipio.
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Según Rojas, quien funge como delegada del alcalde Juan Carlos Cárdenas ante el Comité Directivo del Convenio 1113, (ahora llamado Vías de La Cigarra), no se necesita del recaudo de la caseta de cobro vehicular para darle cierre financiero a la construcción de la importante vía.
“Si Rionegro no quiere peaje, no tendrá peaje... El Convenio 1113 puede tener cierre financiero con o sin peaje. Tranquilos”, dijo abiertamente, micrófono en mano, la secretaria de Hacienda la semana pasada en una reunión con los habitantes de Rionegro que se oponen al peaje.
Fuentes al interior del Comité Directivo del Convenio 1113 confirmaron que las declaraciones de la delegada de la Alcaldía se dieron fueron inconsultas, incluso, dicha postura de la administración local jamás fue tratada en la mesa directiva.
Esta redacción pudo constatar que las declaraciones de Saharay Rojas se dieron el pasado miércoles 6 de julio en Rionegro, cuando la Secretaria de Hacienda fue la única integrante del Comité Directivo en hacer presencia en el lugar.
“Sorpresivamente ese día nos enteramos que la señora delegada del municipio, la doctora Saharay, fue la única en llegar al sitio y dar estas inoportunas declaraciones que terminaron afectando aún más el tema del peaje. Esto sin duda generó un rechazo profundo al interior del Comité Directivo del Convenio”, explicó a Vanguardia un miembro de esta instancia del Convenio.
“Propuesta inviable”
La polémica posición institucional de la Secretaria de Hacienda de Bucaramanga ante la comunidad de Rionegro suscitó el rechazo de varios de los integrantes del Comité Directivo del Convenio 1113, quienes calificaron la iniciativa como inviable y populista.
“Ese tipo de declaraciones son supremamente graves. Desde que nació el proyecto, hace 17 años con Inco, se plantearon dos peajes, uno en Lebrija y otro en Rionegro. Yo no sé qué cuentas hace la Secretaria pero afirmar que se puede construir la doble calzada sin el peaje de Lebrija es un desacierto total, porque no habría recursos ni para la construcción ni el mantenimiento de la vía. Suprimir alguno de los dos peajes jamás se ha contemplado, porque dejaría sin cierre financiero el proyecto. Si eso es así, nos preguntamos ¿por qué la Alcaldía nunca nos presentó esa iniciativa ante el Comité?”, aseguró el ingeniero Rodrigo Fernández, integrante del Comité Directivo del Convenio 1113, en representación de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI.
Así mismo, Fernández aseveró que no existe otra forma de financiamiento diferente al recaudo del peaje para poder financiar las obras de infraestructura en la vía al mar.
“Si no es con el cobro del peaje, ¿qué otra alternativa de financiamiento propone la Secretaria? La única alternativa sería un cobro de valorización a los predios colindantes a la vía nacional, el problema es que con valorización solo se financia la construcción de la obra, pero ¿de dónde saldrán los recursos para el sostenimiento de la misma?”, cuestionó el expresidente de la SSI.
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Sin cierre financiero
Las declaraciones de la delegada de la Alcaldía de Bucaramanga también van en contra de lo informado por Findeter, (actual operador del Convenio 1113) quien señaló que ninguna de las obras priorizadas por la administración local para ser ejecutadas bajo este convenio tiene cierre financiero.
“La priorización de las obras no ha sido aprobada por el Comité Directivo, hasta tanto no se cuente con el modelo financiero que establezca la disponibilidad de recursos para inversión, en consecuencia, esta información no ha sido socializada con los alcaldes de los municipios de Lebrija y Rionegro, quienes participarán del comité que se convoque para tales efectos”, según Findeter.
Precisamente, las aclaración sobre no contar con cierre financiero, dada por parte de Findeter, tiene como base la falta de operación y recaudo del peaje de Rionegro desde hace más de un año, luego de ser vandalizado por manifestantes en el marco de las protestas del Paro Nacional del 2021.
“Los proyectos no se han podido aprobar porque no hay cierre financiero ante la falta de operación del peaje de Rionegro. Se necesita de la operación de ambos peajes para poder tener el ingreso necesario para apalancar las obras que se requieren entre Bucaramanga y Rionegro. Si bien entendemos que la comunidad de Rionegro se encuentra inconforme por la caseta de cobro en su municipio, lo cierto es que la mayoría de los recursos que ahí se recaudan son de los vehículos que van a larga distancia que pagan la tarifa plena, los habitantes del sector tienen tarifa preferencial”, explicó el ingeniero Fernández.
Proyectos por $1,2 billones
Las declaraciones de Saharay Rojas en Rionegro, se dan unas semanas después de que el alcalde de Bucaramanga, Juan Carlos Cárdenas, junto con la ministra de Transporte, Ángela María Orozco, anunciara el lanzamiento de ‘BGA Viable’, un ambicioso plan para construir más de 20 de proyectos de infraestructura para el desarrollo del municipio y el área metropolitana.
El mandatario local aseguró en el mes de junio pasado, que con la cesión de la operación del Convenio 1113, (con el que se administra el recaudo de los recursos de los peajes de Lebrija y Rionegro), ahora en manos de Findeter por 24 años más, Bucaramanga aseguraba $1.2 billones para la puesta en marcha de obras como la Doble Calzada La Virgen – La Cemento, la rehabilitación de la vía Palenque – Café Madrid y la construcción de la T del Aeropuerto – Lebrija.
“Hemos logrado la firma entre Invías, la Gobernación, la Alcaldía de Bucaramanga, para que podamos apropiar recursos por una cifra cercana a los $1,2 billones que hacen parte de los años que faltan del convenio 1113 y 14 años adicionales para que por fin podamos con un traslado de este fondo a Findeter, con el propósito de poder apalancar financieramente y traer a valor presente estos recursos y poder iniciar en el segundo semestre las obras”, señaló en su momento Cárdenas.
Doble discurso
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Pero mientras aseguraba ante la comunidad de Rionegro de que no se necesitaba volver a colocar en operación del peaje para construir las obras de viales que se necesitan en la vía nacional, la secretaria Saharay Rojas paralelamente proponía ante las autoridades de Bucaramanga instalar un comité de seguridad pública con el fin de despejar, así fuera con el uso de la fuerza policial, la vía a la Costa Atlántica a la altura de Rionegro.
“Las personas que están participando en estos comités no solamente no quieren el diálogo sino que tienen una actitud de cerrar o cerrar, cosa que no podemos permitir, por lo que debemos establecer de una vez un comité de orden público, que también se instale el lunes (ayer), porque esto casi que son acciones delictivas”, se escucha a la delegada de la Alcaldía de Bucaramanga en otro video que circuló en los últimos días.
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En contra del peaje
Por otro lado, varios diputados de Santander afirmaron que no se debe volver a poner en operación el peaje de Rionegro hasta tanto no se lleven a cabo todas las obras de infraestructura que se han prometido desde hace 17 años atrás en la vía a la Costa.
“Nosotros los diputados no aceptamos de ninguna manera que vayan a habilitar otra vez el peaje de Rionegro con una cantidad de achaques, hasta tanto Rionegro no vea el total de sus obras ejecutadas. No se debe permitir que ese peaje vuelva a colocarse”, afirmó el presidente de la Asamblea, Mauricio Mejía.
Mejía advirtió que con la llegada de Findeter a la operación del Convenio 1113 los recursos públicos corren el riesgo de ser manejados bajo reserva privada.
“Los dineros públicos se van a volver privados, porque Findeter a pesar de ser del Estado tiene una excepción en la contratación y muy probablemente vamos a llegar a lo mismo que llegamos hace 15 años, otra concesión fracasada y los santandereanos pagando más de 30 años un peaje que ahora, al entregárselo a Findeter, lo prorrogaron 24 años más ”, agregó el diputado.
Este martes está previsto un debate de control político en la Asamblea Departamental para analizar todas las controversias en el Convenio 1113.
