Para garantizar el sostenimiento de la ruta “se estima que para alcanzar el punto de equilibrio se requiere un factor de ocupación entre el 75 % y el 85 %, con una tarifa media aproximada de $180.000”, señala la empresa.
Publicado por: Jorge Rios
A pesar de la conflictiva conectividad terrestre que enfrentan San Gil y el sur de Santander por el mal estado de las vías y que se agudiza con protestas como el actual, en donde los habitantes de las provincias Guanentá y Comunera quedan prácticamente aisladas del país, la conectividad aérea desde el aeródromo Los Pozos no ha logrado despegar con fuerza.
Así lo demuestra la nueva suspensión de la ruta San Gil – Bucaramanga de la aerolínea Satena desde el pasado 2 de marzo, luego de una corta reactivación que inició en diciembre de 2025, en lo que fue el segundo intento fallido por consolidar esta ruta.
“En el corto plazo, no se contempla la reactivación de la operación, dado que la demanda actual no resulta suficiente para garantizar su sostenibilidad”, respondió la aerolínea a esta redacción, asegurando que la presión competitiva del transporte terrestre y sus tarifas limita la competitividad del transporte aéreo en este corredor.
De acuerdo con los datos y el análisis realizado por la empresa desde el inicio de la operación desde Los Pozos en mayo de 2025, para garantizar el sostenimiento de la ruta “se estima que para alcanzar el punto de equilibrio se requiere un factor de ocupación entre el 75% y el 85%, con una tarifa media aproximada de $180.000”.
San Gil – Medellín: la ruta que ahí va
En este sentido, la única ruta que se mantiene desde el aeródromo sangileño es la de San Gil – Medellín, aunque esta aún no llega al punto de equilibrio deseado por la compañía.
“La operación se ha logrado sostener con un factor de ocupación promedio estimado entre el 65 % y 70 %, lo cual indica un desempeño aceptable para una ruta regional en etapa de consolidación, aunque con oportunidades de mejora en términos de maduración comercial”, indicó
Sin embargo, esta redacción pudo conocer también que, en el primer trimestre de este año, el promedio de ocupación de este vuelo apenas estuvo por encima del 60 %, por lo que la ocupación de los siguientes meses sería fundamental, porque lo que si está claro es que para mantenerla se necesita que sea rentable, es decir, que el número de pasajeros debe subir.
Hasta los vuelos entre San Gil y la capital antioqueña son usados principalmente por turistas, seguido por viajes familiares y, por último, el segmento corporativo.
Publicidad
La sostenibilidad por ahora se explica “por la conectividad directa que evita desplazamientos terrestres prolongados, lo que representa un valor diferencial importante. No obstante, la demanda aún no alcanza niveles de alta estabilidad, por lo que requiere fortalecimiento comercial”, afirmaron desde la aerolínea del Estado.
Al final, desde Satena consideran que San Gil y la región se han presentado como una experiencia retadora, con un mercado que brinda posibilidades de mejora gracias al potencial turístico y de las temporadas específicas. Pero debe luchar contra temas como la falta de cultura de vuelos, una mayor promoción del destino y la conexión con otras rutas.
“San Gil es un mercado con potencial en el mediano plazo, pero que requiere una estrategia estructurada de desarrollo de demanda, articulación institucional y un enfoque más orientado a conectividad regional que a operación comercial tradicional”, afirmó la empresa.
Los ‘peros´ al aeródromo de San Gil
Una de las preguntas enviadas por esta redacción a Satena estaba relacionada sobre el estado del aeródromo Los Pozos y sus condiciones para cumplir con las necesidades de la operación aérea, entendiendo que durante los dos últimos años se han presentado cuestionamientos frente al estado de la infraestructura y el manejo de la terminal área por parte de las autoridades municipales.
Al respecto, la aerolínea puntualizó que, si bien se han presentado avances en los compromisos con la Alcaldía de San Gil, hay aspectos claves que se deben consolidar para garantizar una operación aérea “segura, eficiente y sostenible para aeronaves medianas”.
El mantenimiento de la pista, la señalización horizontal y vertical, la gestión de obstáculos en las superficies de aproximación y despegue, la implementación y estandarización de procedimientos de seguridad operacional, hacen parte del listado de aspectos por mejorar especificados por la aerolínea sobre el aeródromo.
“En relación con los acuerdos institucionales, si bien existe disposición y acompañamiento por parte de la Administración Municipal, es fundamental asegurar la continuidad en el mantenimiento de la infraestructura, el cumplimiento de los estándares exigidos por la Aeronáutica Civil y el fortalecimiento de la gestión administrativa y operativa del aeródromo”, concluyó la aerolínea.
