Así se preparan Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes.
Publicado por: Laura Juliana Flórez
El Autódromo Hermanos Rodríguez vuelve a ser escenario de la Fórmula 1.
Con una reducción del 20 % en la presión del aire a 7.200 pies sobre el nivel del mar, México se convierte nuevamente en el circuito con la velocidad punta más alta, superando incluso a Monza.
Los pilotos coinciden en que el bajo nivel de carga aerodinámica hace que el coche se sienta “inestable” y con poca adherencia, especialmente en las zonas de frenado.
Red Bull: nuevo paquete aerodinámico para impulsar a Verstappen
Red Bull llega a México con la mira puesta en el título. Max Vertstappen, tercero en el campeonato, ha reducido la brecha con Oscar Piastro (McLaren) a solo 40 puntos tras ganar tres de las últimas cuatro carreras.
Para reforzar su ofensiva, el equipo presentó un nuevo conjunto de actualizaciones en el RB21. Un piso rediseñado con una superficie superior reprofilada para generar mayor carga aerodinámica, además de modificaciones en el borde del ala lateral para mejorar la interacción del flujo de aire.
También se introdujeron cambios en los pontones y la cubierta del motor, enfocados en mejorar la refrigeración ante la baja densidad del aire en Ciudad de México. Lea también: Gran Premio de Estados Unidos 2025: ¿quién domina el panorama en COTA?
Las tomas de freno delanteras ahora son más grandes, una medida indispensable para soportar las fuertes zonas de frenado del trazado.
Ferrari se adapta al reto de la altura
Aunque Ferrari detuvo hace semanas el desarrollo del SF-25, el equipo italiano llegó con pequeños ajustes específicos para México.
Publicidad
La prioridad, controlar las temperaturas. Las nuevas ranuras de refrigeración en la carrocería y los conductos de freno ampliados buscan evitar sobrecalentamiento, un problema que ya les pasó factura en Singapur. Lea también: Gran Premio de Singapur 2025: ¿quién domina el panorama en Marina Bay?
Los alerones, de máxima carga aerodinámica, se asemejan a los usados en Monaco, pese a las altas velocidades que se esperan en las rectas.
La unidad de potencia, por su parte, sufrirá una leve pérdida de rendimiento debido a la altitud, aunque el equipo confía en que el turbo compensará parte de esa desventaja.
McLaren y su apuesta por la temporada 2026
Mientras Red Bull y Ferraru actualizan sus monoplazas, McLaren sigue defendiendo su decisión de frenar el desarrollo del coche de 2025 para concentrar recursos en el nuevo reglamento de 2026.
Andrea Stella, director del equipo, explicó que continuar mejorando el actual modelo habría comprometido el proyecto del próximo año. Lea también: Gran Premio de Azerbaiyán 2025: ¿quién domina el panorama en Bakú?
“Desde el punto de vista aerodinámico, ya habíamos alcanzado un límite. Añadir una mejora mínima nos tomaba semanas”, señaló.
Aún así, McLaren llega con la presión de mantener el líderato del campeonato de pilotos frente al avance imparable de Red Bull.
Publicidad
Mercedes busca redención tras el tropiezo en COTA
Después de una actuación discreta en el GP de Estados Unidos, Mercedes espera una recuperación inmediata. Lea también: Gran Premio de Italia 2025: ¿quién domina el panorama en Monza?
Toto Wolff, director del equipo, fue contundente. “Tenemos un buen coche, pero no estamos capitalizando ese potencial. México debe ser diferente”.
El objetivo para el equipo es claro. Recuperar terreno frente a Ferrari y Red Bull y volver al podio en el exigente trazado de la capital méxicana.
Expectativa máxima en el Gran Premio de México 2025
Con un ambiente único y una afición que nunca decepciona, el Gran Premio de México 2025 promete ser una batalla estratégica entre la potencia de Red Bull, la consistencia de McLaren, el equilibrio de Ferrari y el deseo de redención de Mercedes.
