El tren La Dorada - Chiriguaná es la principal apuesta del Gobierno Petro para el sistema férreo del país. Conozca cuáles son las primeras obras que se ejecutarían en Santander para la realización de este proyecto.
El futuro férreo del país está ligado con la billonaria inversión ($3,4 billones) para el corredor La Dorada - Chiriguaná.
Una tercera parte de ese recorrido atraviesa Santander y no solo renovará el trazado férreo, también implica obras como el patio taller para maquinaria pesada en Barrancabermeja, que promete ser una de las principales infraestructuras para esta iniciativa.
Germán De La Torre Lozano, gerente general de la concesión Línea Férrea Central, conversó con Vanguardia sobre los alcances y desarrollo del proyecto. Asimismo, señaló algunas fechas claves para otras obras que se deben desarrollar en Santander.
De acuerdo con De La Torre, actualmente este proyecto se encuentra en fase de preconstrucción, donde se elaboran los estudios y diseños, gestión ambiental y de predios para la elaboración del proyecto. Puede interesarle: Los municipios de Santander por los que pasaría el tren entre Bogotá y Barrancabermeja
Esta es la primera asociación público privada ferroviaria del país, que apunta a la reactivación férrea para reducir hasta un 20 % los costos de transporte de carga desde la costa hacia el interior del país.
“El proyecto en su totalidad tiene una inversión de $3.4 billones, los cuales estamos también en esta primera fase de diligencia y gestión para el cierre financiero para la vinculación de banca privada en la construcción y el financiamiento del proyecto”, dijo De La Torre.
Según el gerente de la concesión, entre marzo y abril de 2026, el proyecto tendría el cierre financiero con miras a tener los primeros desembolsos en agosto de ese año. Cabe recordar que en noviembre de 2026 comienza la fase de construcción de este proyecto.
La apuesta de esta iniciativa férrea es lograr la movilización de carga desde los centros de producción como Medellín y Bogotá hacia los puertos del Caribe como Santa Marta y Cartagena.
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Esta iniciativa requiere rehabilitación y construcción de la línea férrea en un trazado que supera los 525 kilómetros.
En ese sentido, la Concesión debe revisar la estructura base, geometría y estado de los rieles para su reemplazo.
¿Cuáles serán las primeras obras para Santander?
El desarrollo del proyecto férreo tiene una incidencia para Santander y comunidades del Magdalena Medio por obras que son prioritarias. De acuerdo con el cronograma presentado por el Concesionario, el año entrante empezarán las intervenciones en el departamento con obras prioritarias.
Una de las primeras intervenciones que debe desarrollar la concesión es la construcción de dos colegios en Cimitarra que se deben relocalizar. De acuerdo con lo revelado por De La Torre, en febrero del año entrante empezarían estas intervenciones. Ese convenio se da junto a la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, y la Gobernación de Santander.
De acuerdo con el gerente del concesionario se busca que esas edificaciones sean sostenibles en materia de energía, agua y alcantarillado.
Unos meses después (abril o mayo) comenzaría la construcción de un puente vehicular en la vía que conduce a Barrancabermeja con Puerto Wilches. En la actualidad, los vehículos cruzan el río Sogamoso por el puente ferroviario existente. Ante ese uso, el Concesionario haría un nuevo puente vehicular para que permita el tráfico férreo sin problemas.
Se estima que en la fase pico de construcción, el proyecto va a tener entre 3.200 y 3.500 personas vinculadas.
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Patio taller en Barrancabermeja, Santander
Barrancabermeja es un sitio estratégico para este proyecto férreo porque allí se ubicará el taller férreo pesado. Los tiempos de ejecución y detalles de la obra quedarían listos
“Esto va a generar unas necesidades de mano de obra no solamente para la construcción, sino luego para la operación y mantenimiento”, sostuvo el gerente de la Concesión.
Ocupación de la vía férrea
Por años, las comunidades del Magdalena Medio han utilizado las líneas férreas para su movilización, especialmente en la zona de Puerto Berrío y Barrancabermeja, en la que se encuentran necesidades de transporte.
“Hemos venido trabajando con las comunidades”, admitió el gerente de la Concesión, quien agregó que hay una obligación contractual para el despeje de vía férrea.
Otra de las opciones es el ingreso de un número mayor de entidades, empresas o interesados en el transporte de personas. Actualmente hay una compañía que presta ese servicio en el trayecto mencionado.
