miércoles 23 de agosto de 2023 - 3:47 PM

Empresa santandereana es la encargada de construir la terminal de graneles secos en el Golfo del Urabá

Puerto Antioquia es una terminal portuaria multipropósito ubicada en el sur del Golfo de Urabá. Tendrá capacidad para carga general, vehículos, contenedores y graneles sólidos, como cereales, fertilizantes y similares que vienen en bodegas de buque, al granel.
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La construcción de Puerto Antioquia, ubicado en el Urabá, el nuevo punto de intercambio comercial al exterior de Colombia, avanza en el 35 % y se espera que esté listo en el primer semestre del 2025, con la finalidad de ampliar el portafolio de actividades económicas entre exportaciones e importaciones. Se busca bajar hasta 140 millones de dólares los costos logísticos.

En este megaproyecto participa la empresa santanderana Metalteco, como parte del Consorcio MIIT (conformado junto a Inacar). Es la encargada de construir las obras metalmecánicas de la terminal de graneles secos del puerto, que incluyen maquinaria, estructuras metálicas, obras eléctricas, automatización y software.

Empresa santandereana es la encargada de construir la terminal de graneles secos en el Golfo del Urabá

“Como contratistas elegidos para la construcción de esta terminal, Metalteco ha sido responsable del diseño del plan maestro de manejo de graneles secos del puerto, que incluye sistemas de recibo, transporte, almacenamiento y despacho de cereales de vital importancia para la producción de alimentos balanceados en la industria colombiana, eslabón prioritario de la cadena alimenticia de toda la nación”, explica Édgar Marín, director de Mercadeo de Metalteco S.A.S.

El megaproyecto está ubicado en el municipio antioqueño de Turbo, ha recibido inversión del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) y otras entidades privadas y cuyas obras se espera que estén finalizadas para 2025.

Agregó que la compañía santandereana también construirá todas las estructuras metálicas y maquinaria relacionadas, y será la empresa encargada de las labores de automatización, desarrollo de software y obras eléctricas del terminal.

Es así que Puerto Antioquia es una obra que promete revolucionar los despachos y la recepción de mercancía no solo de este departamento, sino también para el Eje Cafetero, el centro del país y el oriente colombiano.

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Del Cañón del Chicamocha al Golfo de Urabá

Marín cuenta que Metalteco, debido a su trayectoria, ha ganado reconocimiento como empresa constructora de terminales de graneles secos y por eso fueron, directamente, invitados a licitar en el proyecto.

Hay que recordar que Puerto Antioquia es una terminal portuaria multipropósito ubicada en el sur del Golfo de Urabá.

Tiene capacidad de manejo de carga general, vehículos, contenedores y graneles sólidos, como cereales, fertilizantes y similares que vienen en bodegas de buque, al granel.

Empresa santandereana es la encargada de construir la terminal de graneles secos en el Golfo del Urabá

“Una de las grandes ventajas de esta terminal portuaria es que representa un ahorro sustancial en distancias de transporte entre puerto marítimo y centros productivos del centro y sur del país, lo que significará un beneficio económico importante para productores y consumidores al reducir los costos de transporte de materias primas”, precisa el director de mercadeo.

Puerto Antioquia tendrá 1.330 metros de muelle y podrá atender simultáneamente a cinco barcos, según informó Presidencia.

Asimismo, Andrés Bustos, vicepresidente de asuntos institucionales de Puerto Antioquia, afirma que ya se han desembolsado el 50 % de los recursos correspondientes al proyecto.

Se estima que genere cerca de 1.900 empleos directos durante su etapa de construcción, y se prevé la creación de 11.000 empresas asociadas al transporte marítimo, zonas logísticas, agentes de carga, agencias de aduana, hoteles y restaurantes.   

“Los datos oficiales indican que la inversión total realizada en el puerto es de 774 millones de dólares. El Consorcio MIIT es responsable por la ejecución de más de 40 millones de dólares de esta terminal”, precisa Marín.

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Maquinaria en este puerto

Esta nueva sociedad portuaria, concesionada por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Puerto Bahía Colombia de Urabá – Puerto Antioquia, contará con un muelle de 91 metros (mts) por 570 mts y cinco posiciones de atraque.

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También con una profundidad de 14 metros y una capacidad para recibir buques contenedores de 367 mts de eslora y 13.000 Teus (unidad de medida).  Su vocación multipropósito le otorga una capacidad para movilizar contenedores, graneles, carga general y vehículos.

Estas características llevaron a Metalteco, con 35 años de experiencia en el mercado y especializado en la fabricación de maquinaria para manejo de graneles secos con estándar internacional, a instalar sistemas de transporte de granos, como transportadores de banda, transportadores de cadena y elevadores de cangilones,

Este nuevo puerto de carga, debido a su ubicación caribeña, próxima a Panamá, producirá “importantes ahorros para la cadena logística del país”, ya que estás 350 kilómetros más cerca de los principales centros de producción y consumo que otros puertos del Caribe.

Marín también detalla que habrá estructuras metálicas de soporte, silos verticales y horizontales de almacenamiento, sistemas de control de emisiones, cerramientos industriales, básculas de piso y graneleras, y equipos auxiliares que interconectan todos los sistemas y permiten el correcto funcionamiento de la terminal. “De igual manera, se instalará Metalsoft, software de control desarrollado por Metalteco”.

Puerto Antioquia contará con una plataforma costa afuera conectada a través de un viaducto marítimo y un terminal en tierra. La capacidad anual del puerto será de 600.000 Teus en contenedores y refrigerados, 3 millones de toneladas de carga de granel y estima movilizar 1,15 millones de toneladas de carga general.  

La ejecución del proyecto inició en mayo de 2022, y se extenderá hasta la primera mitad del 2025, para un tiempo de construcción y puesta en marcha de alrededor de tres años. La ingeniería del proyecto, por su parte, ya lleva alrededor de dos años de desarrollo.

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Orgullo santandereano

Para el director de Mercadeo de Metalteco, resulta muy satisfactorio que esta empresa de Santander sea partícipe del desarrollo de otras regiones.

“Nos enorgullece tener el reconocimiento y la calidad suficientes para que grandes inversionistas nacionales e internacionales depositen su confianza en nosotros. También nos genera el gran compromiso de dejar muy en alto la reputación de Santander como tierra de grandes empresas, y de mostrar a nivel internacional que la maquinaria desarrollada en Colombia cumple con los más altos estándares como para reemplazar los equipos importados”, dice Marín.

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Y agrega que lo más importante, para la compañía, es seguir construyendo patria a través de la generación de empleos directos e indirectos, que traerán bienestar y prosperidad a decenas de familias.

La meta es que, desde el interior del país, la industria saque una exportación en la mañana y la posicione en el puerto a mediodía; y de allí llevar altos volúmenes de mercancía a Estados Unidos (Filadelfia. Houston o Wilmington), Europa (Southhampton, Hamburgo, Amberes y Portmouth, entre otros) y Centroamérica, lo cual ahorraría costos.

Por eso, se proyecta que con alimentos y textiles, Puerto Antioquia logre dominar el 10 % del comercio exterior en Colombia. Hoy, la aduana de Urabá representa solo el 1 %.

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Historia de Metalteco

Hace 35 años Enrique Plata Vanegas asumió las riendas la compañía santandereana Metalteco, aunque ya está pensionado, hoy es un empresario reconocido en el sector metalmecánico y la producción de palma de aceite por la generación de empleo, innovación y desarrollo empresarial.

Enrique lideró esta empresa de la región, fundada el 31 de agosto de 1988, que se destaca por sus aportes en el diseño, fabricación y montaje de plantas para alimentos concentrados y extracción de aceite de palma. Por lo menos han hecho 200 instalaciones en Latinoamérica.

De acuerdo con la revista 500 empresas de Vanguardia, Metalteco registró $62.172 millones en ingresos operacionales en el 2022, para un aumento del 52 % respecto al 2021.

Tiene $87.235 millones en activos y obtuvo ganancias por el orden de los $10.216 millones.

Hoy en día Metalteco fabrica la totalidad de la maquinaria que compone una planta extractora. De hecho, Metalteco está vinculada a la agroindustria porque tiene cultivos de palma y uno nuevo en crecimiento, más una planta extractora en Puerto Gaitán (Meta).

Además de las plantas extractoras de palma, esta empresa atiende a la industria de los alimentos concentrados para animales, en la cual son líderes a nivel nacional y también venden varios proyectos al exterior.

Otro sector que atiende Metalteco es el de los puertos de graneles, donde ejecutan la logística para el manejo de los granos.

Metalteco genera unos 350 empleos directos entre la metalmecánica y la plantación de palma, más 150 puestos de trabajo temporales en el montaje de plantas.

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Óscar Isaza, el magnate detrás de Puerto Antioquia

La revista Forbes reveló que, a sus 66 años, Óscar Isaza Benjumea desarrolla su quinta terminal portuaria en Colombia.

Esta vez en el Golfo de Urabá, en donde está su megaproyecto que asciende los 774 millones de dólares y que prevé entrar en operación en la primera mitad del 2025 como un nuevo ‘hub’ de comercio exterior.

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“La primera vez que visitó el proyecto viajó de Bogotá a Rionegro, bajó a Medellín y desde allí abordó un avión para el Urabá. Al llegar, se encontró que lo único que estaba en venta era un lote de 36 hectáreas, pues tan solo estaban cuatro barcazas cargando banano. “Lo único que les dije fue: ¿Cuánto vale lo que están vendiendo? Era comprar la idea, porque había que hacer una ingeniería total, desde lo básico hasta los detalles”, recuerda en diálogo con Forbes. “Fue ahí cuando firmamos un documento de intención vinculante sujeto a cierre financiero”, narró Forbes.

Isaza es oriundo de Cali, nació en el barrio La Campiña, muy cerca al Centro Comercial Chipichape. Su padre fue maquinista de Ferrocarriles Nacionales del Pacífico y su mamá, modista. Estudió ingeniería civil en la Universidad del Valle y desde muy joven emprendió con la venta de libros y mercancía.

Hoy las obras ya están en marcha luego de surtir el tema preoperativo y lograr convencer a los accionistas.

El cierre financiero se logró con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), Davivienda, Bancóldex y Gestión Integral de Proyectos (GIP), así como los aportes de accionistas.

PIO SAS (Puertos, inversiones y obras), la empresa de Isaza, es el gestor de la obra, mientras Eiffage Obras Civiles Marítimas y Termotécnica Coindustrial los encargados de construir la infraestructura física, el viaducto en los muelles y las vías de acceso, entre otros.

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El nuevo megaproyecto de Isaza es parte de un listado de obras que ha ayudado a gerenciar y construir. Su historia en este negocio empezó exactamente hace 30 años, cuando el entonces presidente César Gaviria permitió a los privados administrar las concesiones.

Fue así como, en 1992, Isaza y un puñado de socios arrancaron la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, que años más tarde convertiría al directivo en uno de los empresarios más importantes de este sector en el país.

Analdex sobre Puerto Antioquia

Javier Díaz, presidente de Analdex, consideró que Puerto Antioquia es un proyecto que se espera tener construido en 33 meses y en términos de infraestructura tendrá a su favor el desarrollo de las vías Mar 1, Mar 2 y el túnel del Toyo, lo que permitirá ampliar la conectividad de los principales centros productivos de Antioquia, Eje Cafetero, Bogotá y otras regiones como Santander, quienes logísticamente estarán más cerca para operar por este terminal logrando eficiencias cercanas al 30 % y 40 %.

“Con la entrada en operación de Puerto Antioquia, se termina la actual operación de fondeo que existe en Urabá y que atiende en su gran mayoría al sector bananero, trasladando estas cargas al nuevo proyecto y ampliando sus capacidades al ser un puerto multipropósito y con la posibilidad de atender buques de mayor tamaño tipo Neo y Post Panamax”, explicó el dirigente gremial.

A renglón seguido, Díaz detalló que serán cuatro los principales segmentos en que se enfocará la operación de las cargas, principalmente en aquellas refrigeradas para atender el sector agrícola; graneles secos; automóviles, y carga general.

“Puerto Antioquia tendrá dentro de sus objetivos el desarrollo de rutas con las diferentes líneas marítimas quienes son los clientes naturales del puerto, para así poder ofertar orígenes y destinos para las cargas de importación y exportación que por allí operarán, teniendo a la compañía naviera francesa CMACGM como gran aliado, uno de los socios del proyecto”.

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Periodista económico en Vanguardia. Ganador del premio Simón Bolívar a mejor reportaje en audio en 2023. Magíster en Estudios Políticos, de la Universidad de Caldas. Comunicador Social – Periodista, de la Universidad Pontificia Bolivariana.

@MiguelOrlandoAM

malguero@vanguardia.com

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