Con un avance aproximado del 87%, la Vía Yuma permanece inconclusa por un tramo de 4 kilómetros que mantiene el tráfico pesado dentro de Barrancabermeja. La Alcaldía propone aportar $50.000 millones para asumir la ejecución.
Publicado por: Lesly Adriana Cifuentes
Barrancabermeja sigue a la espera de que se complete la Vía Yuma, un proyecto que, tras 16 años de ejecución, continúa inconcluso por un tramo de apenas 4 kilómetros. Esta vía busca conectar la Troncal del Magdalena Medio con el puente Guillermo Gaviria Correa, sobre el río Magdalena.
El atraso de esta mega obra mantiene el paso diario de tractocamiones por barrios residenciales, generando accidentes y afectaciones a la movilidad y la seguridad. El concejal Josué Taborda recuerda que la obra “nace en el año 2007, en el gobierno departamental de Horacio Serpa Uribe, y se formaliza en 2009 con el convenio 176. Ahí se acuerda construir la ruta desde Rancho Camacho hasta el puente Guillermo Gaviria para desembotellar a la ciudad de todo el tráfico pesado”, contó el corporado.
Sin embargo, lamenta que “han pasado cuatro periodos de gobierno y, si bien es cierto que hacen falta solo 4 kilómetros para terminar la vía, no se ha hecho nada. Tenemos un intercambiador muy bonito que llega hasta el barrio 22 de Marzo y ahí se queda. Del lado del tramo 3, la vía llegó hasta La Azufrera, pero falta el tramo 2”, expresó.
Los efectos de la no terminación de la Vía Yuma en Barrancabermeja
Las consecuencias, advierte, son graves. “Llevamos 16 años sufriendo por el tráfico pesado desde el barrio Comuneros hasta el 25 de Agosto. En los últimos cinco años, en ese tramo que debería ir por la Yuma, han muerto siete personas en accidentes con o sin culpa de los tractocamiones. Hay siete familias que lloran a sus seres queridos porque no está listo ese tramo”, señaló.
El Sector 2, pendiente de construcción, ya cuenta con diseños y licencia ambiental, pero enfrenta obstáculos debido al alto grado de ocupación ilegal de predios destinados para el proyecto. “La gestión predial es costosa por las invasiones; no hay cierre financiero; y el presupuesto se disparó. Empezamos con $250.000 millones y hoy van invertidos $500.000 millones. Ese tramo podría costar un promedio de $100.000 millones”, detalló Taborda.
Propuestas para destrabar el proyecto de la Vía Yuma
Ecopetrol, uno de los cuatro cooperantes junto con la Alcaldía, la Gobernación de Santander e Invías, confirmó que “los Sectores 0 y 3 fueron finalizados, puestos en operación y entregados a la ANI en el año 2020, mientras que el Sector 1 finalizó en diciembre de 2024 y actualmente se encuentra en trámite de entrega”.
La compañía precisó que “el único tramo pendiente es el Sector 2, de aproximadamente 4 kilómetros, el cual cuenta con diseños y licencia ambiental. Actualmente, la Alcaldía Distrital adelanta la caracterización socio-predial que servirá de base para estructurar una propuesta técnica que será evaluada en el próximo comité de seguimiento al proyecto”.
Según Ecopetrol, en julio recibió del Distrito una propuesta verbal para aportar $50.000 millones de pesos, “condicionada a que la Alcaldía asuma el rol de ejecutor del proyecto en reemplazo de Ecopetrol”. No obstante, aclaró que “esta propuesta debe ser presentada formalmente al Comité de los aliados y, en su momento, será evaluada por dicho Comité como órgano máximo de decisión del convenio”.
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Alcaldía de Barrancabermeja quiere asumir obra de la Vía Yuma
El alcalde Jonathan Vásquez defendió la iniciativa explicando que busca compensar la dificultad de la Gobernación y de Invías para cumplir sus aportes originales. “Inicialmente, Ecopetrol ponía el 50%, la Alcaldía el 20%, la Gobernación el 10% e Invías el 7%. Como vimos que está complicado que ellos cumplan, propusimos cubrir el 50% con un crédito. Ahora esperamos que Ecopetrol nos dé respuesta pronto para poder avanzar con esta obra”, afirmó.
El mandatario local añadió que “estamos a puertas de contratar una consultoría para revisar todo el tema de invasiones que hay en el trazado, para tomar las medidas necesarias y, con los recursos que vamos a aportar, poder terminarla”.
Mientras se define la financiación y se formaliza la propuesta, la ciudad continúa padeciendo los efectos de una obra inconclusa. Desde el 31 de diciembre de 2024 no existe un decreto que limite el paso de camiones en horas pico por sectores urbanos, lo que agrava la congestión y aumenta el riesgo de accidentes fatales en zonas residenciales.
