Expertos explican qué dice realmente la norma sobre SOAT, matrícula, potencia, consumo de energía y duración de las baterías en bicicletas y patinetas eléctricas.
La movilidad eléctrica liviana, es decir, los vehículos como bicicletas, triciclos y patinetas que usan un motor eléctrico para transitar por las vías, ha dado mucho de qué hablar en los últimos meses con la socialización de la norma que los regula.
Se trata de la Ley 2486 de 2025, que busca promover la micromovilidad urbana, es decir, este tipo de vehículos amigables con el medio ambiente y que se convierten en alternativas de bajo consumo para los usuarios.
En Vanguardia conversamos con Gabriel Gutiérrez, gerente de Minca, una empresa colombiana líder en patinetas eléctricas, quien detalló cuáles son los principales mitos alrededor de la movilidad eléctrica liviana, que sigue abriéndose paso en el país, y qué es lo que establece la nueva regulación en Colombia.
Gutiérrez destacó que este tipo de movilidad ha crecido un 256 % desde 2021. “La aceptación de estos vehículos es cada vez más acelerada. Se dan a conocer por sus beneficios en el bolsillo, el medioambiente, la calidad de vida y la reducción de tiempo”, resalta.
Le contamos algunos de los mitos que aún giran alrededor de la movilidad eléctrica liviana:
Las bicicletas eléctricas y patinetas requieren SOAT, matrícula y licencia como cualquier otro vehículo
La norma del Ministerio de Transporte establece que las bicicletas, patinetas u otros vehículos de movilidad eléctrica liviana que pesen menos de 60 kg, tengan una potencia menor de 1000 W o no alcancen velocidades superiores a 40 km/h, no requieren SOAT ni matrícula.
En este sentido, Gabriel Gutiérrez explica que la norma establece que se debe cumplir alguno de estos requisitos para considerarse un vehículo eléctrico liviano personal. “Si uno tiene un vehículo que pesa menos de 60 kg, inmediatamente hace parte de los vehículos que no van a requerir de estos requisitos, igual por la velocidad o la potencia”, destacó.
Sin embargo, reconoce que aún se necesita regulación y por esto están esperando la normativa del Ministerio de Transporte. “Nosotros no estamos en contra de ese tipo de iniciativas. Lo que estamos en contra es que nos igualen el tema regulatorio y que el peso regulatorio sea exactamente el mismo de las motocicletas de combustión, donde causan el 70 % de los siniestros, y según las estadísticas el 80 % no tienen SOAT vigente”, manifiesta.
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Las bicicletas eléctricas y patinetas son costosas en el consumo de energía
Según el gerente, los usuarios de estos vehículos dan cuenta de lo económico que es movilizarse en ellos. “El mantenimiento de los vehículos, sin duda alguna, es inferior al de una motocicleta de combustión”, advierte.
En cuanto al consumo de energía, Gutiérrez aclara que depende de las tarifas de energía. “Cargar uno de estos vehículos no cuesta más de 400 o 500 pesos, dependiendo de a cuánto esté la hora en cada ciudad”, sostiene.
Las bicicletas eléctricas y patinetas no tienen potencia
Según el experto, el mercado ofrece diferentes alternativas para presupuestos y necesidades específicas, basadas en las tendencias a nivel mundial. “China, Holanda y Taiwán están siendo referentes en movilidad eléctrica liviana, en donde es evidente que las motocicletas de combustión se tienen que acabar y dar paso a otras alternativas”, detalla.
Así las cosas, hoy en el mercado hay muchas opciones que van desde los 350 W hasta los 1000 W, y con autonomías de 25 a 60 kilómetros o más por carga. Por su parte, la velocidad va a depender de su modelo.
“Son alternativas de transición energética que contaminan menos. Con un vehículo eléctrico, estamos sacando uno de combustión muchas veces de las calles”, subraya.
Las bicicletas eléctricas y patinetas tienen una vida útil corta por sus baterías
Según el experto, eso va a depender de muchos factores. Hay diferentes tecnologías de baterías en el mundo. Existen baterías de sodio, plomo ácido, grafeno y litio.
“Lo que sucede es que hay vehículos muy económicos que, por ejemplo, el día de hoy cuentan con batería de plomo ácido, que son más económicas y menos duraderas en el tiempo, y a las que les afecta más la temperatura que a otras opciones”, puntualiza.
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Otras tecnologías, como la de litio, son más duraderas. “Tenemos usuarios que llevan más de 5 mil kilómetros sin hacer cambio de batería, o hasta siete años con su vehículo y está en perfecto estado. Depende mucho de su cuidado”, añade Gutiérrez.
Las bicicletas eléctricas y patinetas son difíciles o incómodas para cargar
“Sin duda alguna, son vehículos mucho más fáciles en cuestiones de carga”, asegura Gutiérrez. Aunque todavía existen alternativas que deben cargarse cerca al tomacorriente, hoy por hoy las opciones del mercado ofrecen vehículos con baterías extraíbles y de poco peso, que se pueden llevar con facilidad para cargar dentro del hogar.
