La maquinista del tren Iryo intentó reiniciar el sistema dos veces sin éxito antes de recibir el impacto del convoy de Renfe en España.
Publicado por: Redacción Mundo
Nuevos detalles de la tragedia ferroviaria que sacude a España salen a la luz. Este jueves se conoció que la maquinista del tren de la compañía Iryo que fue embestido por un convoy de Renfe en Toledo intentó reiniciar el sistema de seguridad en dos ocasiones, pero no logró poner en marcha el vehículo.
El accidente, ocurrido este miércoles 28 de octubre cerca de Urda, en Toledo, dejó 69 personas fallecidas y otras 60 heridas, según el balance citado por EFE.
La información fue entregada por fuentes cercanas a Iryo, que reconstruyeron los momentos previos al impacto. Lea: Fátima Báñez, exministra española, entre las víctimas del choque de trenes en Toledo: ¿quién era?
Una señal en blanco obligó a detener el tren en Toledo, España
De acuerdo con esas fuentes, el tren se detuvo después de encontrar una señal en blanco, situación ante la cual la maquinista siguió el protocolo e inició las comunicaciones con el centro de control de Adif, entidad encargada de gestionar la red ferroviaria.
Durante el contacto, informó que el sistema de seguridad LZB había dejado de funcionar y que el tren no le permitía reiniciarlo. Le interesa: Polémica por filtración de audios del maquinista fallecido en accidente de trenes en España
La maquinista de Iryo no logró reiniciar el sistema de seguridad
La maquinista realizó un primer intento de desbloqueo y luego uno adicional, sin resultados. Según las fuentes consultadas por EFE, cada intento de reinicio después de una caída del sistema LZB puede tardar entre tres y cuatro minutos. Otras noticias: Choque por alcance entre trenes: cómo funcionan los sistemas que evitan estas colisiones
Una de las hipótesis planteadas por la compañía es que la interrupción del sistema se extendió por 63 kilómetros, una distancia considerada anormal que habría dificultado la recuperación.
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Después de los dos intentos fallidos, la trabajadora contactó con el centro de control de Iryo para solicitar asistencia. Sin embargo, mientras se gestionaba la conexión, el tren recibió el impacto del convoy AVE de Renfe. Más detalles: España, de luto: choque de dos trenes de alta velocidad deja 68 muertos y más de 60 heridos
Las circunstancias técnicas y operativas que precedieron al accidente forman parte de las investigaciones para esclarecer lo ocurrido.
Por su parte, la reina Letizia en el Hospital Universitario de Toledo este jueves, donde acudió junto al rey Felipe para visitar a los heridos en el accidente ferroviario de Urda (Toledo) -en el que fallecieron al menos 69 personas- que se encuentran ingresados en este centro, 15 de ellos en la Unidad de Cuidados Intensivos, UCI. Tenga en cuenta: Rey Felipe VI se pronunció tras el choque de trenes en España: “Desgracia terrible”
La exministra española de Empleo y Seguridad Social Fátima Báñez, de 59 años, es una de las personas fallecidas en el accidente según confirmó hoy la organización empresarial CEOE, cuya fundación presidía.
¿Qué se sabe de las causas del siniestro de trenes de alta velocidad en España?
Aproximadamente a las 8:30 de la mañana del miércoles, el sistema LZB de la estación de Urda (Toledo, al sur de Madrid) cayó como consecuencia de un fallo de comunicación y, automáticamente, un tramo de 63 kilómetros se quedó sin ese sistema de seguridad. Otras noticias: Sube a 69 la cifra de muertos en accidente ferroviario en España y crece la investigación
El LZB es un sistema continuo a lo largo de la vía que comunica con los maquinistas y sirve para detectar obstáculos en las vías para detener los trenes en caso necesario.
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En ese momento circulaban por ese tramo seis trenes, entre ellos los dos implicados en el siniestro. Se recomienda: “Vi gente salir volando”: los estremecedores relatos de sobrevivientes del choque de trenes en España
Según los audios conocidos sobre las conversaciones de esa mañana, la maquinista del Iryo avisó al Centro de Control del operador ferroviario Adif en la estación de Atocha (Madrid) de que el tren no permitía revisar el sistema LZB y seguía detenida.
El maquinista del otro tren accidentado, el de Renfe, avisó de un fallo de transmisión por “bloqueo parcial”. Posteriormente, el Centro de Control le comunicó que reanudara la marcha a la velocidad normal (200 kilómetros por hora) y no a la llamada ‘marcha vista’.
La ‘marcha vista’ le obligaría a ir a un máximo de 40 km/h, una velocidad que podría haber permitido al maquinista detener el tren ante cualquier obstáculo, según subrayan los expertos consultados por EFE.
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Sin embargo, sin haberse restablecido el sistema, le indicaron que reanudara la marcha normal a pesar de que el tren Iryo estaba detenido delante suyo en la misma vía. Le sugiero leer: Choque de trenes en España: primeras hipótesis sobre la falla que habría provocado el accidente
Desde el momento en el que se le dio la orden de reanudar la marcha hasta el impacto con la parte trasera del Iryo, a las 08:48 horas, el tren de Renfe recorrió unos 25 kilómetros en un tiempo aproximado de 17 minutos.
