Colombia está pagando las consecuencias de dos factores que han estado afectando enormemente el transporte de carga: el primero, no tener el ferrocarril disponible para el proceso de movilidad eficiente, rápida y a bajo costo de la producción nacional; y el segundo, haber dejado prosperar la dimensión de la protesta, que utiliza las vías nacionales para paralizar grandes sectores del territorio nacional cada vez que quieren obtener algo del gobierno, exponiendo todos los productos perecederos a la pérdida total, así como afectando los alimentos para todo lo que tiene que ver con producción animal, exponiendo a la muerte a millones de aves, porcinos, vacunos, etc. También es importante anotar la enorme afectación para los pasajeros que tienen que someterse a toda clase de dificultades por no poder llegar a sus destinos.
Según la estadística de Colfecar, en los últimos tres años el sector de carga ha registrado 2.627 cierres, de donde se han derivado pérdidas por $12,4 billones, en lo cual es posible registrar una parálisis de 5.128 horas como producto de los bloqueos, en donde no resulta fácil encontrar mecanismos rápidos que faciliten el despeje oportuno de las vías.
La misma estadística de Colfecar nos señala que estos bloqueos han paralizado 28.000 vehículos y han afectado a 1.200 empresas transportadoras.
Y una de las cosas que más llama la atención del informe es que la mayoría de las afectaciones se produce como consecuencia de la repetición de los episodios al producirse el incumplimiento de las condiciones pactadas para alcanzar los desbloqueos, lo cual significa una mala señal al poderse comprobar que la falta de articulación para la actuación frente a lo que se ha convenido resulta ser una constante que produce la multiplicación de los episodios y la acumulación de dificultades para solucionar los procesos futuros.
Hoy la estadística indica que un bloqueo puede durar 4,3 días, pero, en la medida en que las dificultades se incrementan, la interrupción se puede ampliar en el tiempo. También es necesario destacar que el 78 % de los episodios ocurren en vías primarias, es decir, las de mayor circulación y afectación económica, lo que indica la magnitud del impacto en la economía nacional.
Toda esta situación, además de los inconvenientes anotados, genera alzas en los productos de la canasta básica y desabastecimiento, con enormes repercusiones en diferentes sectores productivos.
Por otro lado, constituye una mala señal para los inversionistas, que la identifican como una barrera de entrada para cualquier desarrollo que quieran emprender. No podemos olvidar que muchas empresas en el Cauca y el occidente colombiano han estado a punto de cerrar como producto de las afectaciones por estos inconvenientes.
