Las autoridades expusieron las batallas que libran para que este corredor se respete.
Metro5 Plus, operador de los últimos cinco buses padrones que le quedaban al Sistema Integrado de Transporte Masivo, dejó de prestar sus servicios el 27 de abril pasado.
Tras la determinación, esta fue la última vez que los habitantes de Bucaramanga y el área vieron a los grandes vehículos verdes que recorrían el carril exclusivo. Lea también: Dinero y confianza, las claves para salvar el transporte masivo en Bucaramanga
La salida de los padrones generó otro coletazo: el Carril Exclusivo y las estaciones que aún le quedaban al Sistema quedaron desprotegidos.
Plan de rescate y protección
El plan de rescate para el Sistema busca alquilar 32 buses padrones: 12 de ellos para la primera fase, 10 para la segunda y 10 para la tercera. Con esto se garantizaría la frecuencia de espera de cerca de 45 minutos a periodos de cinco a ocho minutos.
Sin embargo, mientas los buses llegan, ¿Cómo se garantizará la exclusividad del carril?
En tal sentido, el director del Área Metropolitana de Bucaramanga, John Manuel Delgado, manifestó que desde hace algunos años se autorizó a taxis y buses para usar el Carril Exclusivo.
“Esta situación garantizó traslados más rápidos para los usuarios y se generó un factor protector para el Carril. La protección se sigue manteniendo desde Bucaramanga hasta Piedecuesta”, indicó Delgado Nivia. Le puede interesar: Un ‘pendiente’ con los animales en el Concejo de Bucaramanga
El directivo agregó que “en la excepcionalidad la ley nos ampara para mantener la exclusividad y no abrir el carril. Esperamos pronto tener padrones para mantenerlo en uso”.
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A su turno, el gerente de Metrolínea, Emiro Castro, indicó que otra de las apuestas para hacer respetar este carril son los operativos de las autoridades de movilidad.
“La Dirección de Tránsito de Bucaramanga está haciendo controles repetitivos en puntos como Provenza, la calle 45 y la Avenida La Rosita. Tenemos una reunión pendiente con ellos para programar nuevas jornadas”, dijo el gerente Castro.
Asimismo, el directivo dijo que se establecieron mesas de movilidad con los cuatro municipios del área metropolitana para que, a través de sus direcciones o secretarías de Tránsito, pongan en marcha medidas en el mencionado corredor Exclusivo.
¿Cuándo llegarían los buses padrones?
En tal sentido, el director del Área Metropolitana de Bucaramanga afirmó que “en dicha transición se establece la necesidad de tener buses padrones, de que se cambie la tecnología. Son una serie de elementos administrativos y técnicos que hay que resolver, pero el principal es el dinero, que no está disponible y es el que permite que se realicen las relaciones contractuales”.
El director del Área Metropolitana agregó que “la Alcaldía de Bucaramanga dispondrá para la vigencia $5.040 millones y están dispuestos a adicionar dependiendo de las necesidades. Es importante que las demás alcaldías hagan lo propio”. Vea además: Crisis de Metrolínea se debate en el Congreso de la República
Aunque no se anunció una fecha exacta en la que estarían rodando los vehículos, entre las posibilidades que son más cercanas están padrones a gas que se encuentran en Antioquia, pero que no hacen parte de la empresa Metro de Medellín.
Esta redacción conoció que empresas de transporte convencional de Bucaramanga podrían rentar y ofertar buses para Metrolínea.
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En cuanto al tema de las estaciones, a la fecha sólo operan el Portal de Piedecuesta, Estación de Transferencia de Provenza, Estación deTransferencia UIS y Portal del Norte para recoger y dejar pasajeros. Las estaciones centrales de la carrera 15 y la Autopista están abiertas sólo para recargar pasajes.
En los últimos días se nivelaron las tarifas de Metrolínea, prestadas con buses convencionales, y los recorridos cortos quedaron en $2.700 y las largas (P8 y RD27), que van hasta Piedecuesta en $3.300.
