La ANI ratificó la importancia de este proyecto férreo para el país. La iniciativa se encuentra en estudios de factibilidad. ¿Cómo impacta a Santander y por cuáles municipios pasaría?
La ilusión del regreso del tren sigue viva para Santander. Luego de la Cumbre Nacional Ferroviaria, el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Ricardo Ayerbe, confirmó que el Gobierno seguirá con la estructuración de cinco proyectos férreos claves para el país.
Una de esas iniciativas que se mantendrá en la baraja de proyectos del Gobierno es el proyecto que busca enlazar Bogotá con el corredor La Dorada - Chiriguaná. Esa iniciativa atravesaría Santander. De acuerdo con los estudios previos adelantados, el corredor tendría como ruta Zipaquirá - Barbosa - Barrancabermeja y pasaría por al menos 12 municipios de Santander.
El corredor tendría una extensión de 448 kilómetros y fue la opción elegida tras estudios de prefactibilidad para conectar Bogotá con la principal red férrea del país (La Dorada - Chiriguaná).
Como documentó Vanguardia en su momento, este proyecto comenzó su fase de estudios de factibilidad a principios de este año. Este proceso será clave para determinar la viabilidad del proyecto.
De acuerdo con las estimaciones planteadas por la ANI, la adjudicación de la futura concesión está proyectada para 2029 y tendría una inversión estimada de $72,48 billones entre inversión y operación.
El directivo de la ANI señaló que este proyecto y las iniciativas de Buenaventura-Palmira, Yumbo-Caimalito-La Felisa, Villavicencio-Puerto Gaitán y Atlántico-La Guajira también continuarán en su etapa de maduración técnica. En otras palabras, tendrán que avanzar en los estudios de prefactibilidad, factibilidad, diseños y demás para luego salir a licitación.
Para Juan Pablo Remolina, director ejecutivo de Prosantander, este anuncio es importante para el departamento de Santander.
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“Es una gran oportunidad para el departamento de Santander, que pasa por Barbosa, conecta con Barrancabermeja y debemos seguir impulsando el proyecto”, afirmó Remolina.
Sobre el desarrollo de estas iniciativas, el expresidente de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, Luis David Arévalo, coincidió en que es importante conectar estas iniciativas férreas con el antiguo Puerto de Impala en Barrancabermeja (ahora Puerto Voluntad) para que exista un mayor movimiento de carga.
Para Arévalo es fundamental que exista movilización de carga y pasajeros en este corredor. Una de las conversaciones que planteó el expresidente de la SSI es que en Santander debe retornar el debate para recuperar la línea férrea entre Bucaramanga y Puerto Wilches.
“Hay que recuperar la trocha”, afirmó el ingeniero señalando las grandes posibilidades de movilizar carga entre el área metropolitana de Bucaramanga y el Magdalena Medio.
Necesitamos que el departamento adopte ese proyecto, lo empuje y lo promueva con el propósito de que realmente sea realidad. De lo contrario, puede que simplemente se quede en estudios y diseños
¿Cuál sería el trazado del tren Bogotá - Barbosa - Barrancabermeja?
Vanguardia accedió al mapa y trazado que será tenido en cuenta para evaluar esta conexión en tren como resultado del estudio de prefactibilidad.
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El tramo uno del corredor incluye la Variante Tocancipá - Funza con una extensión de 54 kilómetros. El segundo tramo va de Zipaquirá - Barbosa con una extensión de 212 kilómetros. Mientras que el tramo final une a Barbosa con Barrancabermeja (182 kilómetros).
Si bien el recorrido podría cambiar en el estudio de factibilidad, vale la pena revisar ese trazado que atraviesa municipios de Cundinamarca, Boyacá y Santander.
El recorrido comenzaría en Cundinamarca y pasaría por Funza, Tenjo, Tabio, Cajicá, Zipaquirá, Cogua, Nemocón, Cucunabá, Ubaté, Guachetá, Fúquene, Susa y Simijaca. Al departamento de Boyacá ingresaría por Chiquinquirá, pasando a Saboyá.
De allí, haría su primer ingreso a Santander y al municipio de Puente Nacional. Sin embargo, la ruta bajaría de nuevo hacia Boyacá para ingresar a límites entre Moniquirá y Santa Sofía. De ese municipio pasaría a Tinjacá, Sutamarchán y Villa de Leyva. En ese punto retomaría su rumbo hacia el norte y pasaría a Gachantivá, atravesaría Moniquirá, Togüí y regresaría a Moniquirá. Hasta ese municipio llegaría el tren en jurisdicción de Boyacá.
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Desde ese punto se daría el salto a Santander. El trazado plantea superar el río Suárez y bordear la cabecera de Barbosa. Desde allí seguiría su paso hacia Güepsa, Vélez, Chipatá, La Paz, Aguada, El Guacamayo, Contratación, Santa Helena del Opón, Simacota, El Carmen de Chuchurí, San Vicente de Chucurí y llegaría al sur del distrito de Barrancabermeja.
En Santander, Barbosa sería uno de los mayores beneficiados, pues la estructura férrea bordearía el municipio desde su paso por el río Suárez, saliendo por un costado del centro poblado Cite.
En ese recorrido por Santander, el siguiente municipio que tendría el paso del tren cerca de su centro urbano es el municipio de Aguada. Y también estaría Barrancabermeja, punto final de la travesía.
Un vistazo al pasado, las lecciones del extinto tren
El ingeniero Jorge Enrique Lancheros ha sido una de las voces que ha pedido el regreso del tren para Boyacá y Santander.
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Si bien en los nuevos diseños de prefactibilidad no se rescataría la antigua línea Chiquinquirá - Puente Nacional - Barbosa, el ingeniero advirtió que un tramo del corredor entre Cundinamarca y Boyacá se volvería a transitar.
Lancheros ha sido uno de los que ha levantado su voz contra la venta de infraestructura en el antiguo corredor férreo. Uno de los mayores escándalos del corredor fue la venta, en 1998, de 117 kilómetros de carrilera por apenas $66 millones (actualmente serían $304 millones) cuando su valor real bordeaba los $1.500 millones (a la fecha serían $6.914 millones).
En su momento, El Tiempo denunció que esta venta de material entre Lenguazaque (Cundinamarca) y Barbosa había sido autorizada por el exsecretario general de Ferrovías, Juan José Neira, a pocas horas de dejar su cargo.
Detalles del contrato de factibilidad del tren Bogotá - Barbosa - Barrancabermeja
El contrato de consultoría ronda los $91.164 millones y fue adjudicado al consorcio Ferreoestructura Central C&G el pasado 18 de diciembre de 2025 por parte de Gina Juliana Rincón Rodríguez, vicepresidenta de Estructuración de la ANI.
Las dos empresas que conforman el consorcio son Cemosa Colombia y Ginprocol, cada una con el 50 % de participación.
Este contrato tiene un plazo de 18 meses para su cumplimiento. En otras palabras, a mediados de 2027 se conocerían los resultados finales del estudio para ejecutar la línea férrea entre Bogotá y Barrancabermeja.
