La ANI suspendió la licitación para la red férrea La Dorada - Chiriguaná, el billonario proyecto con el que el Gobierno Petro pretende impulsar los trenes en el país.
La Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, suspendió los términos de la licitación para adjudicar el proyecto férreo más ambicioso del Gobierno Nacional: la Alianza Público Privada, APP, para invertir $3,39 billones en el corredor La Dorada - Chiriguaná.
Esta decisión fue adoptada antes de la audiencia para adjudicar esta licitación que, según el portal Secop, había sido convocada para el 8 de enero. Sin embargo, la ANI publicó un nuevo documento que notificaba la suspensión de los términos de la licitación hasta el próximo 20 de enero. La noticia fue revelada por Valora Analitik.
En el documento de la suspensión de la licitación, que fue firmada por el vicepresidente de Estructuración de la ANI, Luis Eduardo Acosta Medina, se menciona que los plazos que no hayan sido cumplidos también se postergan.
Este proyecto es importante para el departamento porque el 36,5 % de esa red pasa por tierras santandereanas. Además, esta iniciativa contempla que Barrancabermeja sea el epicentro de uno de los talleres más importantes a nivel nacional de la red férrea.
Según la ANI, en el puerto petrolero se llevarán cabo los mantenimientos de las máquinas pesadas que transiten entre La Dorada y Chiriguaná.
El corredor La Dorada - Chiriguaná tiene una extensión de 525 kilómetros que estarán sometidos a esa concesión que durante 10 años tendrá que responder por la construcción, rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento del proyecto. De la inversión total, $2,6 billones son para las obras, mientras que el restante es destinado para la operación.
La ilusión para Santander
Además de la adjudicación del corredor La Dorada - Chiriguaná, una de las mayores ilusiones para Santander se concentra en la conexión férrea que se estudia para unir a Bogotá con la red mencionada.
¿La razón? Dos de las tres opciones que son evaluadas, en fase de prefactibilidad, pasan por el departamento. A finales de 2024, el presidente de la ANI, Francisco Ospina Ramírez, afirmó a Vanguardia que aún no se oficializa la ruta, pero que se encuentra en un 88 % este estudio.
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En su momento, Ospina Ramírez dijo que para definir el camino también se requiere del resultado de prefactibilidad del Tren de Pacífico, cuyo avance ronda el 98 %. Según lo anunciado por el directivo de la ANI, durante este mes se conocería el resultado oficial de ambas consultorías.
“Depende de las interacciones con los otros tramos. Si fuera aislado este tramo, la decisión iría por el sur, pero aquí se analiza lo que pase con la Red del Pacífico, pues depende de si esa red cruza la cordillera central o no. Esa decisión va a depender del presupuesto disponible. Tienen que cerrarse las dos prefactitibilidades y tendremos una definición de por dónde iría”, remató Ospina.
Sin embargo, esta redacción conoció que de las tres opciones, la ruta Bogotá - Zipaquirá - Barbosa - Barrancabermeja (410 kilómetros), cuyo paso atravesaría el Carare, es la ruta más opcionada para pasar a la fase de factibilidad y ser la elegida.
