Expertos, convocados por el Programa ‘Cómo Vamos’, recomiendan que el Plan de Ordenamiento Territorial le dé prioridad al transporte público sobre el privado, mediante una estructura jerarquizada del sistema vial y franjas de separación por modos que ofrezcan a los usuarios mayor seguridad, velocidad, economía y comodidad.
Publicado por: Euclides Kilô Ardila
El parque automotor presentó aumentos en los cuatro municipios del área metropolitana de Bucaramanga durante los últimos dos años.
Y más del 90 % del parque automotor correspondió a vehículos particulares, excepto en el caso de Floridablanca, en donde la proporción fue del 86,7 %.
Cabe mencionar que el mayor porcentaje de vehículos de transporte público del área se encuentran matriculados en la ‘Ciudad Dulce’; y el de los carros particulares, en Girón.
Aunque no es la ciudad que más vehículos tiene, hay que decir que Piedecuesta fue el municipio que mayor incremento de vehículos tuvo en términos porcentuales, puesto que el crecimiento fue del 12 %; seguido de Girón, con un crecimiento del 7 % en el último año observado.
La Villa de los Caballeros no sólo es el municipio con un mayor número de parque automotor registrado, sino que también ha conservado una tendencia creciente durante el periodo 2016-2022.
Por otra parte, como área metropolitana se tuvo una tasa de crecimiento promedio del parque automotor de cerca del 5 % entre 2016 y 2022; y si se mantiene esta tendencia, para 2026 la cifra superará el millón de vehículos.
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El número de automóviles registrados en el área metropolitana entre 2016 y 2022 tuvo un incremento de 0,3 p.p.; de hecho, a lo largo del periodo observado, se mantuvo una tendencia casi constante, que osciló alrededor de los 13 automóviles por cada 100 habitantes.
En el caso del número de motocicletas por cada 100 habitantes, este aumentó a 9 p.p. a lo largo de los dos últimos años.
Este panorama como área metropolitana es muy importante debido a que se debe tomar en consideración que la cantidad de vehículos registrados en un municipio no necesariamente circulan allí, si no que se integran a la movilidad de otro.
Las anteriores cifras, según los expertos, resultan preocupantes toda vez que una movilidad sostenible en Bucaramanga, Girón, Piedecuesta y Floridablanca implicaría desestimular el uso del transporte privado; aumentar, con calidad y eficiencia un mejor servicio público de transporte y alentar el uso de la bicicleta (con adecuada infraestructura y condiciones de seguridad para el desplazamiento de sus usuarios). ¡Y esos son frentes que no funcionan muy bien que digamos en el área metropolitana!
