Se hacen algunas aclaraciones, entre otras cosas, para desmentir tendenciosas versiones que rondan en las redes.
Publicado por: EUCLIDES KILÔ ARDILA
A raíz de los cambios viales implementados por la Dirección de Tránsito, desde hace seis meses en los sectores de Cabecera y El Jardín, los cuales han sido objeto de algunas críticas en las redes sociales, la Universidad Autónoma de Bucaramanga, Unab, hizo algunas precisiones a la opinión pública.
El rector de ese centro de educación superior, Alberto Montoya Puyana expresó sus argumentos frente a tales cambios, de manera más exacta, a las modificaciones que se hicieron en la Avenida 42 con carrera 39, la Avenida 42 con calle 46 y la Avenida El Jardín hacia la 45.
Los argumentos
De acuerdo con el directivo, el centro de documentación que él representa, en cumplimiento de la Ley 1503 de 2011, diseñó un Plan Estratégico de Seguridad Vial que incluye, entre otros, “acciones o intervenciones concretas que se deben llevar a cabo para alcanzar los propósitos en materia de prevención de los accidentes de tránsito”.
Precisó que, “una de estas acciones ha sido la de velar por la seguridad de los peatones, usuarios de bicicletas y automotores que ingresan y/o salen de los diferentes campus de la Universidad o que circulan por las vías de acceso a los mismos”.
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“Uno de los problemas críticos era la circulación del tráfico en doble vía o dos sentidos por la Avenida 42 y el creciente trancón en la intersección con la calle 46, hechos que generaron accidentes y caos permanentes”, señaló Montoya Puyana.
Ante esta situación la Unab, por iniciativa propia, acudió a la Dirección de Tránsito con el fin de buscar una solución a la problemática.
El director de Tránsito de ese entonces, Miller Salas Rondón, atendió la solicitud recomendando la realización de un estudio de tráfico “en el marco vial comprendido por la Avenida 42 y las carreras 40 entre las calles 46 y 51”, con el fin de encontrar alternativas de movilidad para la zona de influencia.
La Unab, ante la argumentación del señor Salas Rondón, ex director de Tránsito, de no contar con los recursos para pagar la realización del diagnóstico, decidió contratar un Estudio de Tránsito y Movilidad con el consultor Giovanni Enrique Melo Zapata, ingeniero especialista en Ingeniería de Tránsito y Transporte.
El estudio, pagado por la Unab con un valor de cinco millones de pesos y que contiene descripción de “la oferta de la infraestructura y sus proyecciones” y resultados de la aplicación de un software de microsimulación en el que “se analizan los escenarios posibles del tránsito del sector para los próximos 10 años en los ámbitos de tiempo y velocidad”, arrojó una serie de recomendaciones tendientes a “mejorar las condiciones de movilidad en los entornos del proyecto una vez esté en funcionamiento”.
Conclusiones
Expresó el directivo de la Unab, que “las conclusiones del estudio, definidas en dos alternativas, recomendaron el cambio de doble sentido de circulación en la Avenida 42 entre la carrera 40 y la calle 46, sentido Cabecera – Pan de Azúcar, en un solo sentido. Asimismo, la implementación de un circuito -una sola vía- en las carreras 39 y 40.
La Unab entregó el estudio a Tránsito y esta entidad, a su vez, argumentó que para realizar los cambios era necesario acometer obras como la construcción de reductores de velocidad, cambiar y/o instalar nuevas señales, para lo cual no contaba, en ese entonces, con el presupuesto para tal fin y la Unab decidió financiar la ejecución de las mismas.
“La intervención de la Unab llegó hasta la entrega de las obras e instalación de las señales. De ahí en adelante, en una clara competencia de Tránsito, esta entidad hizo la implementación parcial de los cambios y las consecuencias derivadas de dicha decisión no son responsabilidad e la Universidad”, añadió.
“La Unab nunca ha pagado para que alguna entidad pública tome decisiones que beneficien a la institución en detrimento del interés general”, recalcó el Rector.
Finalmente Montoya Puyana exhortó a la comunidad; al Alcalde de Bucaramanga; y al nuevo director de Tránsito, a que actúen en consecuencia con las alternativas recomendadas en el estudio, que permitan aplicar de manera exacta los cambios viales, en un periodo de prueba que resulte satisfactorio, de manera que las decisiones sobre la regulación vial no se sigan tomando a partir de presiones políticas, campañas de desprestigio o falta de criterio ciudadano para entender que el desarrollo de una población implica ceder a las posiciones extremas”.
