La terminación de la vía entre Bucaramanga - Barrancabermeja - Yondó tuvo un avance en las últimas semanas. No obstante, aún restan varios pasos para la construcción de la salida vial.
El proyecto de cuarta generación (4G) que comunica a Bucaramanga - Barrancabermeja - Yondó es una de las obras de infraestructura más relevantes para Santander.
En las últimas semanas, la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, y el Concesionario Ruta del Cacao lograron avances en la concertación de una salida para terminar la Unidad Funcional 8, luego de las afectaciones sufridas por el deslizamiento de octubre de 2023.
La culminación de esa unidad es crucial para que el proyecto pueda cerrar su fase de construcción y entrar a la etapa de operación y mantenimiento.
En entrevista con Vanguardia, el vicepresidente ejecutivo de la ANI, Roberto Uparela, entregó algunas de las claves para culminar esta obra 4G, que tiene un avance superior al 98 %.
El directivo de la ANI explicó que el documento, que están ad portas de suscribir la ANI y el concesario, exime de responsabilidad a las partes del contrato por lo ocurrido el 1 de octubre de 2023 con el deslizamiento que afectó la UF8.
“En ese sentido, los términos sobre los que estamos actualmente pactando es que el concesionario va a ejecutar las obras que permitan la continuidad de la Unidad Funcional 8″, dijo Uparela.
Frente a la pregunta sobre qué obras se podrían llevar a cabo en esa zona, el directivo de la ANI advirtió que ese análisis está a cargo del concesionario, que deberá presentar la solución técnica para el punto en cuestión.
Algunas de las alternativas son viaducto, túnel o mantener la vía sobre el talud. Uparela enfatizó que sea cual sea la opción que elija el concesionario deberá ser presentada y revisada por la ANI.
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Una de las opciones más comentadas como salida a este problema es la construcción de un viaducto que tendría un costo cercano a los $140.000 millones.
En su momento, el ingeniero y geotecnista Jaime Suárez Díaz explicó a Vanguardia que existen dos problemas en este punto de la vía: fallas geológicas y cavernas al interior de la montaña por la disolución de la roca.
“Son dos causas por las cuales construir un viaducto puede ser riesgoso, no es una solución definitiva”, planteó el ingeniero Suárez Díaz.
En su lugar, el experto plantea que la solución de fondo sería un túnel de aproximadamente un kilómetro que se debería hacer en la parte posterior del deslizamiento. Sin embargo, el costo de la obra sería un inconveniente. Puede interesarle: ¿Viaducto o túnel? ¿Cuál sería la mejor salida para el punto crítico en la vía entre Bucaramanga y Barrancabermeja?
¿Cuánto tiempo tardará la solución vial en el corredor Bucaramanga - Barrancabermeja - Yondó?
Uno de los aspectos más relevantes para los santandereanos es conocer cuánto tiempo tardaría la solución vial para conectar sus dos principales motores económicos: el área metropolitana de Bucaramanga y Barrancabermeja.
En ese sentido, el vicepresidente Uparela señaló que se estima un plazo total de tres años (36 meses) para que se puedan surtir los cambios en la licencia ambiental y la construcción de la solución técnica.
El primer paso sería ante la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales, Anla, debido a que al aplicar una solución vial de infraestructura se debe cambiar la licencia ambiental. En principio, las partes estiman que ese trámite podría durar un año.
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Surtido ese trámite, el concesionario tendría que implementar la solución técnica más conveniente para la zona. De acuerdo con Uparela, esa salida debe tener el visto bueno de la interventoría para conectar nuevamente la UF8. Puede interesarle: Vía Bucaramanga - Barrancabermeja: el alto costo de no tener cuatro peajes
El plazo contemplado para ejecutar las obras es de dos años.
¿Quién pagaría por la obra que se ejecute en la Unidad Funcional 8?
De acuerdo con Uparela, uno de los acuerdos que habrían alcanzado es que el concesionario asumiría el costo de la infraestructura, pero tendría una opción de reclamo. En últimas, esa situación podría derivar en un tribunal que defina quién asuma el pago de la obra.
“Parte del acuerdo con el concesionario es que ellos asumen el costo asociado a la infraestructura, pero se reservan el derecho a interponer un mecanismo de arreglo. Seguramente será, en este caso, un tribunal que dirima y diga a quién le correspondía asumir el costo de la obra”, señaló el directivo de la ANI.
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De acuerdo con lo expresado por Uparela, la ANI considera, en su postura, que el concesionario debe pagar la obra. El motivo es el cambio de trazado adelantado en esta zona.
En 2021, la ANI y el concesionario firmaron el otrosí 14 con varios cambios al contrato original. Uno de los puntos claves es la eliminación de la construcción de tres viaductos en la UF8.
En el punto 18 del otrosí, se consideró que no era necesaria la construcción de tres viaductos (de 100 metros, 145 m y 155 m) entre los sectores de Lisboa y Portugal.
La justificación de la modificación es que no se necesitaban esas obras por el cambio del trazado.
“Que de acuerdo con los Estudios de Trazado y diseño Geométrico presentados por el Concesionario y No objetados por la Interventoría, los viaductos definidos en Tabla anterior no son necesarios debido a las nuevas condiciones del trazado, derivadas de las Intervenciones planteadas”, señala el otrosí firmado en 2021 que eliminó tres viaductos.
